Mercedes-Benz ha presentato il Iperschermo MBUX , il primo cruscotto digitale interamente in vetro, che si presumeva fosse rilasciato prima o poi da un'azienda con sede nella Silicon Valley piuttosto che a Stoccarda.
Si tratta di un marchio automobilistico che è stato storicamente uno dei più conservatori, ma che ha cambiato radicalmente immagine nell'ultimo decennio, non solo nel design dei suoi modelli, ma anche nel modo in cui è organizzata l'azienda.
Sajjad Khan, Chief Technology Officer di Daimler, ci racconta tutto sul nuovo MBUX Hyperscreen, che debutterà come optional sulla Mercedes-Benz EQS.
Oltre ad essere, indiscutibilmente, lo schermo più grande mai montato su un'auto, Mercedes-Benz afferma anche che è il più intelligente. Su cosa si basa questa affermazione?
Sajjad Khan – Hyperscreen mostra solo le informazioni necessarie quando è necessario. Senza dover cercare tra i sottomenu, l'utente non deve cercare i dati, ma sono i dati che lo trovano. Questa è una pietra miliare in questo settore per il modo in cui siamo riusciti a fondere il mondo analogico e digitale con un'esecuzione di prim'ordine.
Non è mai stata una questione di ego, quindi, del tipo “il mio è più grande del tuo”?
SK: Non pensarci nemmeno. Creare lo schermo più grande del mondo non è mai stato un obiettivo in sé. Siamo stati guidati dall'idea di presentare un prodotto apprezzato, innovativo e intelligente per i nostri clienti, con una pura attenzione all'utente e al pensiero digitale.
"Strato zero"
Di cosa è fatto e come sono organizzate le informazioni su Hyperscreen?
SK: Abbiamo tre schermi indipendenti sotto una superficie leggermente curva che, agli occhi dell'utente, sembra un'interfaccia unica. Il centro ha un aspetto particolarmente luminoso grazie alla più recente tecnologia OLED e poiché apprezziamo la semplicità, abbiamo creato un nuovo livello di interazione con l'utente che chiamiamo "livello zero".
Tutte le informazioni necessarie e personalizzate sono poste davanti agli occhi del guidatore, senza che debba scavare nei sottomenu, poiché ciò può distrarlo dal suo ruolo principale nell'auto. Usiamo colori diversi a seconda della modalità di guida e nell'area della strumentazione abbiamo creato una nuova icona a forma di disco volante, che aiuta a mostrare lo stato di recupero di energia, accelerazione e forza g.
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Può essere più preciso?
SK: Certo che sì, anche perché ha davvero bisogno di essere spiegato o non si trattava di una reinvenzione del modo in cui gli esseri umani interagiscono con l'auto. Questo concetto di “strato zero” ha iniziato ad essere lavorato tre anni fa e al suo interno ci sono tre moduli molto diversi tra loro dove tutto viene mostrato senza bisogno di navigare nei sottomenu. E poiché funziona con l'intelligenza artificiale (AI), il sistema apprende rapidamente le preferenze e le abitudini dell'utente e fornisce tutto ciò di cui ha bisogno.
È impressionante all'esterno e super intelligente all'interno, in grado di connettersi con il mondo esterno e con tutti gli occupanti del veicolo. Tutte le funzioni e le caratteristiche: ricarica della batteria, intrattenimento, telefono, navigazione, social network, funzioni meteo, connettività, massaggi, ecc. — sono completamente visibili e disponibili in ogni momento, completamente connessi e personalizzati, combinando super potenza di calcolo e intelligenza artificiale.
Il principio dello "strato zero" è stato considerato semplice da utilizzare nei tuoi test con "cavie umane"?
SK: Sì, perché mette tutte le applicazioni e le funzioni nell'interfaccia utente proattiva e fluida, a portata di mano. L'importante mappa di navigazione è sempre visibile al centro e, sotto, abbiamo posizionato i comandi di comunicazione e intrattenimento.
Da quando abbiamo lanciato la prima generazione del nostro nuovo sistema operativo (MBUX) nel 2018, abbiamo analizzato il feedback dei nostri clienti e scoperto che quattro azioni su cinque (con l'auto in movimento) sono relative alla navigazione, ai media e alle telefonate, abbiamo reso il tuo accesso prioritario. Il sistema apprende, tramite l'AI, quali sono le azioni più comuni dell'utente all'interno del veicolo e mette il suo accesso sullo schermo, lasciando in background l'accesso ai meno utilizzati.
Puoi fare un esempio di questo apprendimento che Hyperscreen può fare?
SK: Certo. Il telaio EQS può essere sollevato per creare una maggiore altezza da terra, una caratteristica utile per ingressi ripidi di garage o quando si guida su dossi. Il sistema memorizza la posizione GPS in cui il conducente ha utilizzato la funzione di rilevamento del veicolo e la prossima volta che il veicolo si avvicina a tale posizione GPS, MBUX propone, "per propria "decisione", di aumentare l'EQS. Il conducente ha quindi la possibilità di accettare o rifiutare il suggerimento.
Siamo abituati al fatto che il guidatore riceva quasi tutta l'attenzione dei sistemi di interfaccia, ma man mano che il veicolo autonomo (AV) si avvicina sempre di più a diventare una realtà, è naturale che anche i passeggeri diventino più "considerati". Sei d'accordo?
SK: Senza dubbio ed è per questo che abbiamo qualcosa per ogni passeggero, specialmente per il copilota che ha il suo schermo all'interno dell'Hyperscreen. Questa schermata non interferisce con le funzioni relative al movimento del veicolo, ma il passeggero anteriore può aiutare il conducente a trovare una destinazione nella navigazione, regolare l'audio o scegliere la musica, ecc. e può anche visualizzare le informazioni generali sul veicolo.
Questo passeggero può condividere informazioni con chiunque sia in macchina e, in alcuni paesi (a seconda della legislazione in vigore), può anche guardare video durante il viaggio perché abbiamo una tecnologia (basata su una telecamera intelligente) che impedisce al conducente di vederli immagini, impedendoti di essere distratto dalla strada e dal traffico.
Ma è inutile sentirsi dispiaciuti per il guidatore per questo, poiché presenta la stessa sensazionale interazione del sistema MBUX che abbiamo recentemente introdotto nella nuova Classe S, inclusa una massiccia proiezione di Realtà Aumentata (AR).
Interazione
Alcuni produttori sembrano lavorare attorno a una soluzione, introdotta da Panasonic, in cui grandi pulsanti fluttuano sullo schermo e consentono all'utente di effettuare regolazioni rapide e istintive. Mercedes-Benz ha preferito una soluzione in cui tutte le funzioni sono controllate dalla superficie del display stessa. Come mai?SK: Esistono diverse tecnologie e diverse soluzioni concettuali per consentire all'utente di interagire con la propria auto in questa nuova era digitale, che si tratti di tocco, gesto, comando vocale, visione, ecc. La nostra soluzione, Hyperscreen, consente il controllo totale attraverso l'uso di diverse tecnologie e AI in modo tale che l'utente non sia nemmeno consapevole quando utilizza i sensi che la natura ci ha donato (parola, udito, vista, tatto) e che sono completamente integrati .
Nel 2012 la sua azienda ha mostrato, al CES di Las Vegas, il concetto di funzionamento tramite gesti CUBE in cui l'utente alzava le braccia per andare a toccare i comandi che visualizzava virtualmente, ma questa soluzione che è stata seguita è tecnicamente e concettualmente diversa. Cosa ha giustificato questo cambio di paradigma?
SK: L'uso del parabrezza come schermo di proiezione è qualcosa a cui abbiamo pensato da sempre, ma in questo momento l'head-up display della nuova Classe S è il più grande che sia possibile fare. Lo svantaggio principale è che solo il conducente è in grado di vederti e, dal punto di vista ergonomico, potrebbe non essere una buona idea che il conducente agiti le braccia e le mani su e giù e da un lato all'altro durante la guida.
Forse può essere una soluzione per un futuro di medio-lungo termine, ma al momento la tecnologia non lo consente. E comunque, siamo stati in grado di integrare molte di queste idee e contenuti sul nostro grande schermo centrale.
Come è possibile garantire che non ci sia un'eccessiva distrazione del guidatore con questa enorme superficie tattile?
SK: Evitare la distrazione del conducente è stata un'ossessione per noi sin dal primo giorno. Ecco perché le informazioni vengono proiettate o nascoste in background da sole, in base a ciò che apprende in base all'utilizzo dell'utente nel tempo, oltre al fatto che a questa esperienza si aggiungono comandi vocali e gesti., facile, intuitivo e senza sforzo da controllare .
Un esempio: la tecnologia avanzata dei pixel aumenta la luminosità delle informazioni appena richieste e poi, con l'aiuto della telecamera, si può oscurare lo schermo del navigatore per il guidatore, in modo che quando dirige lo sguardo su quello schermo non essere in grado di vedere l'immagine (ma il copilota lo è). Per darvi un'idea dello sforzo che abbiamo fatto per evitare distrazioni, oltre il 90% delle informazioni è accessibile sul primo livello di Hyperscreen e/o tramite comando vocale.
Come differenziarsi dalla (futura) concorrenza?
Un tablet Samsung e un iPad sono molto più simili del cruscotto di una Mercedes-Benz e di una BMW. In altre parole, come è possibile iniettare il DNA del marchio in un cruscotto che è "solo" un'enorme superficie di vetro che assomiglia molto a qualsiasi superficie di vetro che i tuoi concorrenti potrebbero presentare in futuro?
SK: In effetti, quando il cruscotto è interamente costituito da uno schermo, si perde parte della differenziazione che abbiamo sempre ottenuto con l'hardware, con le forme, i dettagli, ecc. In questo caso, abbiamo mantenuto le prese d'aria della turbina a getto alle estremità del pannello, ma poiché l'enorme schermo è così diffuso, dobbiamo creare quel DNA più per il modo in cui viene utilizzato il sistema e meno per la sua forma. Ma anche per caratteristiche, colori e funzionalità specifiche.
Solo pochi mesi fa ha introdotto il nuovo MBUX nella nuova Classe S. Ora appare questo Hyperscreen ancora più rivoluzionario. Non preoccuparti che questo infastidirà i primi acquirenti della Classe S, che potrebbero pensare di avere solo il secondo miglior sistema sul mercato dopo tutto...
SK: Hyperscreen è tutto incentrato sul marchio EQ, più progressivo e completamente elettrico. Il cruscotto della Classe S è fantastico, ma adatto a un utente leggermente più tradizionale, con la sua combinazione equilibrata di tecnologia analogica e digitale.
Hyperscreen non è migliore di MBUX Classe S, è solo diverso, perché in effetti i due concetti utilizzano la stessa piattaforma tecnologica sottostante (abbiamo il tracciamento oculare e la tecnologia 3D su entrambi i sistemi, ecc.). Penso quindi che non ci sia motivo di “gelosia” o delusione da parte di chi è già diventato cliente della nuova Classe S.
C'è più di un computer centrale dietro questo sistema? Quanto sono grandi gli schermi?
SK: Siamo riusciti a condensare tutta la potenza di calcolo in un solo dispositivo per i tre schermi, anche se abbiamo schermi LCD e OLED, con risoluzioni diverse. I monitor lato guidatore e "copilota" hanno una dimensione di 12,3 pollici e il centro ha una diagonale di 17,5 pollici.
Che tipo di vetro è stato utilizzato?
SK: È un vetro molto sofisticato, leggermente curvo, che viene costruito incollando tra loro diversi tipi di schermi. Nelle aree con curvatura più pronunciata, utilizziamo la colla a secco e nelle aree meno curve applichiamo la colla a umido. Abbiamo dovuto fare i conti anche con i diversi PPI (pixel per pollice) in modo da farvi un'idea di quanto sarà complesso il processo di industrializzazione di questa dashboard...
L'idea è di utilizzare il concetto Hyperscreen in altri modelli più piccoli del marchio secondario EQ dopo il suo debutto in EQS entro la fine dell'anno?
SK: Stiamo lavorando per offrire soluzioni tecnologiche simili per i prossimi modelli EQ e come sempre ci vorrà del tempo, soprattutto nel caso di segmenti di mercato molto più bassi. Ma il controllo tattile in diverse forme è il futuro, pensiamo, oltre l'intelligenza artificiale e il controllo vocale.