Dodge ha introdotto la Challenger SRT Hellcat, la più potente delle Challenger. E l'eccesso è la parola d'ordine, o non era un degno rappresentante delle affascinanti muscle-car, nel miglior stile americano.
Taglia emissioni, consumi, downsizing, ipersportive con pacchi batteria e modalità elettriche, Eco, Verde, Blu… Lascia perdere! Entra nella Dodge Challenger SRT Hellcat, ventosa di ottani, gommosa, potente, bruta, dove di più è decisamente meglio, in buon stile americano.
Ma cominciamo con il membro più modesto del Challenger SRT. Tornato al controllo di Dodge e perdendo il suo status di marchio, la SRT iniziò a identificare due versioni distinte della Challenger.
Dopo aver incontrato un Challenger aggiornato allo spettacolo di New York di quest'anno, con un nuovo interno tanto necessario, un'estetica ritoccata e fortemente ispirato al 71 Challenger, ora arriva il Challenger SRT. Si presenta con il già noto, ma aggiornato motore 6.4L e 8 cilindri a V. La potenza sale di 15cv e la coppia di 7Nm, assestandosi rispettivamente in un totale di 491cv e 644Nm. Numeri “bei”, no? Ma tutt'altro che sufficiente. È allora che la concorrenza sfiora i 590 CV sotto forma della Chevrolet Camaro ZL1 e i titanici 670 CV, per gentile concessione della Ford Mustang GT500.
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Cosa fare?
Segui la stessa ricetta, ovviamente! E come la concorrenza, niente di meglio che collegare un compressore o, in un buon inglese, un Supercharger all'enorme V8. Ovviamente non si tratta solo di montare un compressore e basta. Il 6.4 Hemi è stato rivisto nella sua interezza per far fronte all'aumento espressivo delle forze generate, originando un nuovo V8, da 6200cc e battezzato con il suggestivo nome di Hellcat. Numeri? Beh, non li abbiamo. Questo perché la stessa Dodge, nonostante abbia presentato la Challenger SRT Hellcat a livello ufficiale, non ha ancora rilasciato i numeri definitivi.
Le voci indicano qualcosa a nord di 600 CV e molti ipotizzano che supererà persino i quasi 650 CV della Viper e il suo massiccio V10 atmosferico da 8,4 litri. In ogni caso, Hellcat è già il V8 più potente mai prodotto dall'ex gruppo Chrysler, ora FCA.
Per gestire tutta questa potenza, ci saranno due opzioni nel capitolo sulle trasmissioni. Cambio manuale a 6 rapporti e automatico a 8 rapporti. Quest'ultimo sarà un debutto su Challenger SRT. Toccherà alle generose gomme Pirelli PZero Nero trasferire tutta questa forza sull'asfalto. È più probabile che vengano consumati come se fossero fast food, in burnout e mega derive. E per frenare l'atmosfera, l'impianto frenante è stato fornito da Brembo, con dischi da 390 mm all'anteriore, i dischi più grandi di sempre, presenti in un modello preparato da SRT.
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Visivamente si distinguerà dalle altre Challenger grazie al nuovo cofano – simile al Viper nella distribuzione di aspirazione ed estrattore d'aria – nella parte anteriore con trattamento specifico, scendendo al dettaglio di integrare un ingresso in uno dei ottica lato guida Air Catcher, che convoglia l'aria direttamente al compressore con effetto ram-air. Anteriore e posteriore sono decorati con uno splitter e uno spoiler esclusivi e più grandi, che riducono la portanza e migliorano la deportanza.
Certamente retrò, ma l'evocazione dei tempi passati si limita allo stile. Con il restyling, la Challenger è decisamente una muscle car del secolo. XXI, presentando molteplici configurazioni possibili, con la possibilità per il suo proprietario di modificare i parametri dello sterzo, delle sospensioni, del sistema di trazione e persino della potenza disponibile quando si preme l'acceleratore. Non è inaudito, ma è comunque insolito, Hellcat arriverà con due chiavi.
La chiave rossa scatenerà tutta la furia di Hellcat, con il motore che darà tutto ciò che ha da dare. Il secondo interruttore, di colore nero, limiterà la potenza e la coppia erogate dal V8. Ci sarà anche una modalità Vallet, ovvero quando consegneremo l'auto a un usciere, che castrerà ulteriormente il cuore della Challenger SRT Hellcat.
Comincerà a essere prodotto nell'ultimo trimestre dell'anno, ma difficilmente lo vedremo da questa parte dell'Atlantico. Il rinnovamento della Ford Mustang ne ha fatto un prodotto globale per la prima volta nella sua storia. Forse la prossima generazione di Challenger potrebbe seguire l'esempio. Prevista per il 2018, secondo il piano di FCA, e molto probabilmente con una variante della piattaforma Giorgio, che alimenterà la futura gamma Alfa Romeo, l'Europa potrebbe avere un altro potente rappresentante delle affascinanti muscle-car.
