Così Herbert Diess, direttore del marchio Volkswagen, ha definito la minaccia che Tesla rappresenta alla “prima” conferenza annuale per il marchio tedesco.
Nonostante otto decenni di esistenza, è la prima volta che Volkswagen tiene una conferenza annuale dedicata solo e solo al marchio Volkswagen senza coinvolgere gli altri marchi del gruppo. Il marchio ha presentato i risultati finanziari del primo trimestre e ha parlato del futuro del marchio.
Il futuro dipende dall'attuazione del piano Trasforma 2025+ , ambientato all'indomani del Dieselgate. Questo piano mira non solo a garantire la sostenibilità del Gruppo Volkswagen nel suo insieme, ma anche a trasformare il marchio (e il gruppo) nel leader mondiale della mobilità elettrica.
In questo piano, che sarà attuato in tre fasi, vedremo, fino al 2020, un focus del marchio sull'efficienza operativa, sul miglioramento della produttività e sull'aumento dei margini operativi.
Dal 2020 al 2025, l'obiettivo di Volkswagen è diventare leader di mercato nei veicoli elettrici e nella connettività. Un altro obiettivo è aumentare contemporaneamente i margini di profitto del 50% (dal 4% al 6%). Dopo il 2025, le soluzioni per la mobilità saranno l'obiettivo principale di Volkswagen.
La minaccia di Tesla
I piani di Volkswagen di vendere un milione di veicoli elettrici nel 2025 – fino a 30 modelli saranno lanciati durante questo periodo – potrebbero trovare in Tesla il suo freno più grande e potenziale. Il marchio americano si prepara a lanciare, entro la fine dell'anno, il Modello 3 , e promette un prezzo d'attacco negli Stati Uniti, a partire da $ 35.000.
Il costruttore americano è però troppo piccolo. L'anno scorso ha venduto quasi 80.000 unità, rispetto ai 10 milioni del gruppo Volkswagen.
Tuttavia, con la Model 3, Tesla promette di crescere esponenzialmente entro la fine del 2018, raggiungendo le 500.000 vetture all'anno, e punta a raddoppiare tale valore all'inizio del prossimo decennio. Questo ovviamente, in linea con i piani di Elon Musk.
Tra i due piani c'è un punto in comune: i due marchi coincidono nel numero di unità che vogliono vendere all'anno. Tuttavia, la strada per arrivarci è diametralmente opposta. Quale funzionerà meglio: una start-up con auto elettriche collaudate, ma con grandi sfide nella scala della sua produzione, o un produttore tradizionale, già con una scala enorme, ma che deve trasformare le sue operazioni?
Herbert Diess, CEO di Volkswagen, è stato irremovibile sul fatto che Volkswagen avrà enormi vantaggi rispetto a Tesla in termini di costi, grazie alle sue piattaforme modulari MQB e MEB - per veicoli elettrici -, che consentono di distribuire i costi su un numero notevolmente maggiore di modelli e marchi.
“ è un concorrente che prendiamo sul serio. Tesla proviene da un segmento alto, tuttavia, stanno discendendo dal segmento. È nostra ambizione, con la nostra nuova architettura, fermarli lì, controllarli” | Herbert Diess
Nonostante le abissali differenze di scala, il passaggio di Volkswagen alla mobilità elettrica richiederà ingenti investimenti, quindi costi. Non solo dovranno investire nella tecnologia elettrica, ma dovranno anche mantenere il livello di investimento nell'evoluzione dei motori a combustione interna per soddisfare standard di emissione più rigorosi.
"Qualunque cosa faccia Tesla, possiamo superarla" | Herbert Diess
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Secondo Diess, questi costi crescenti saranno compensati con un piano di contenimento dei costi. Questo piano, già avviato, porterà a un taglio di 3,7 miliardi di euro dei costi annui e a una riduzione del numero di dipendenti, a livello globale, di 30.000 entro il 2020.Chi sarà il vincitore nella conquista del mercato con le auto elettriche? Nel 2025 si torna a parlare.
Fonte: Financial Times