Il Vienna International Engine Symposium è stato il palcoscenico scelto da Volkswagen per le sue ultime innovazioni tecnologiche.
Quest'anno Volkswagen ha portato a Vienna una serie di tecnologie incentrate sul risparmio di carburante e sulla riduzione delle emissioni. Tra le varie soluzioni presentate, segnaliamo l'elettrificazione parziale e totale del powertrain – il grande trend per i prossimi anni – nonché la presentazione di un nuovo motore a metano.Spegnere il motore mentre è in funzione per risparmiare carburante
Tra le novità, il clou più grande è stata la presentazione di un sistema micro-ibrido associato al motore EA211 TSI Evo. Questo sistema permette di aggiungere una funzione chiamata Coasting-Engine Off. Fondamentalmente, questa funzione consente al motore a combustione interna di spegnersi in moto quando deceleriamo.
Come sai, per mantenere una certa velocità non è sempre necessario usare l'acceleratore – su strade pianeggianti o in discesa. Il vecchio "trucco" di togliere il piede dall'acceleratore e mettere la trasmissione in folle per risparmiare carburante verrà ora eseguito automaticamente dal motore stesso. Secondo il marchio, questo può significare un risparmio fino a 0,4 l/100 km . Il sistema rimane attivo fino a velocità di 130 km/h.
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Il sistema è composto dal motore 1.5 TSI Evo, dal cambio a doppia frizione DQ200 DSG e da una batteria agli ioni di litio. La presenza di una batteria in più ha lo scopo di continuare a fornire energia ai sistemi presenti nell'auto – sterzo elettrico, aria condizionata, illuminazione, ecc. - a motore spento.Questo sistema risulta essere a basso costo, in quanto si basa sull'impianto elettrico a 12 volt che già equipaggia l'auto. I sistemi a 48 volt, abbinati ai semi-ibridi, consentono funzioni più evolute, ma comportano anche costi maggiori. La disponibilità di questo sistema micro-ibrido avverrà questa estate, con l'inizio della commercializzazione della Volkswagen Golf TSI Bluemotion.
Metano, carburante alternativo
L'altra novità presentata al Simposio riguarda il motore tre cilindri 1.0 TGI da 90 CV predisposto per funzionare sia a benzina che a metano (Compressed Natural Gas). Lasciamo la parola a Wolfgang Demmelbauer-Ebner, direttore dello sviluppo dei motori a benzina di Volkswagen:
Grazie alla sua composizione chimica, il gas naturale come combustibile, anche da fonti fossili, riduce già le emissioni di CO. Due . Se invece è prodotto in maniera sostenibile, come il biometano derivato dagli scarti agricoli, se guardato in una prospettiva di ciclo di vita, consente una forma di mobilità che produce molto meno CO Due.
Uno dei fattori principali durante il suo sviluppo è stato il trattamento del metano nel sistema di scarico. Per ridurre le emissioni, anche a freddo, il brand ha realizzato un sistema che permette di portare rapidamente il catalizzatore non solo alla sua temperatura di esercizio ideale, ma anche di mantenerla in quel punto.
Affinché ciò avvenga, a basso carico o mentre il motore non ha ancora raggiunto la normale temperatura di esercizio, due dei tre cilindri funzionano con una miscela ricca aria-carburante e il terzo con una miscela povera. Uno dei componenti importanti di questa tecnologia è il sonda lambda , che raggiunge la sua temperatura ottimale, elettricamente, in soli 10 secondi.
Questo propulsore farà il suo debutto sulla nuova Volkswagen Polo, che verrà mostrata al salone di Francoforte, che si svolgerà a settembre. Per il resto, Volkswagen ha portato la e-Golf aggiornata al Vienna International Motor Symposium, un modello che presenta rinnovati argomenti in termini di autonomia.