Nonostante la decisione recentemente annunciata di lanciare una variante elettrica del crossover C-HR in Cina - a partire dal prossimo anno, la Cina obbliga tutti i produttori ad avere auto elettriche al 100% nella sua gamma -, Toyota rimane riluttante a fare un possibile passo futuro verso veicoli 100% elettrici.
Non solo perché capisce che gli ibridi continueranno a essere un'opzione più valida, ma anche per la sua sfiducia nelle batterie agli ioni di litio, ma non più per quelle a stato solido!
La posizione più recente è stata presa dal CEO di Toyota Motor Company, Shizuo Abe, che, in dichiarazioni a Wards Auto, ha affermato che "crediamo che gli ibridi continueranno ad essere di maggiore importanza rispetto a quelli elettrici", quindi "la nostra scommessa principale per raggiungere il gli obiettivi fissati dalle nuove normative, non solo in Europa, ma a livello globale, continueranno ad essere ibridi”.
Secondo lo stesso responsabile, Toyota crede che le vendite globali dei suoi ibridi (normali) raggiungeranno i quattro milioni di unità entro il 2030 — Toyota vende circa 10 milioni di auto all'anno a livello globale, aggiungendo diverse centinaia di migliaia di ibridi plug-in e diverse centinaia di migliaia di veicoli elettrici al 100%.
Problemi con i tram? Batterie al litio
Per Shizuo Abe, il problema più grande negli attuali veicoli elettrici sono le batterie agli ioni di litio, che sono costose, grandi e pesanti, oltre a presentare "caratteristiche di deterioramento" che fanno perdere loro capacità con l'età e si sommano a centinaia di cicli. di carico.
Il CEO di Toyota Motor Company utilizza, come esempio, un'ipotetica Prius 100% elettrica per dimostrare il costo delle batterie. Se esistesse una Prius 100% elettrica, per raggiungere un'autonomia di 400 km basterebbe un pacco batterie agli ioni di litio da 40 kWh. Il costo delle sole batterie ammonterebbe a qualcosa tra i seimila ei novemila euro.
Anche se, nel tempo, il prezzo delle batterie si dimezzerebbe - come è previsto per il 2025, nonostante sia un obiettivo ambizioso - ciò non significa necessariamente che l'elettrico diventerà più appetibile per la maggior parte dei consumatori, difende Abe.
Le batterie a stato solido più interessanti
Più interessante, per lo stesso responsabile, sembra essere la futura tecnologia delle batterie allo stato solido, a garanzia della volontà di Toyota di commercializzare questa soluzione “il prima possibile”.
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Sebbene Toyota abbia annunciato che intende commercializzare l'elettrico con batterie a stato solido già nel 2022, Shizuo Abe afferma che per ora saranno veicoli di prova e piccole produzioni, con la produzione di massa che avverrà nel 2030, "una data più realistica". per il lancio di questa tecnologia sul mercato.