Nettuno è il nome dato al nuovo 3.0 V6 biturbo di Maserati. È stato presentato di recente e equipaggerà la nuova supersportiva del marchio italiano, la MC20, e non dovrebbe fermarsi solo a questo...
I numeri avanzati per il motore a combustione promettono: 630 CV a 7500 giri/min e 730 Nm da 3000 giri/min. Con la promessa che la MC20 sarà anche ibrida, questi numeri non potranno che ingrassare con l'aiuto della macchina elettrica, quando lo sapremo il prossimo settembre.
Tuttavia, nonostante Maserati dichiari che il Nettuno è un motore Maserati al 100%, e supponiamo che ciò implichi che sia stato sviluppato “wire to wick” dal marchio italiano, la realtà mostra un altro scenario.
Benvenuto in famiglia
La verità è che Nettuno, come il 690T , il V6 dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, anch'essa parte della F154 , il V8 Ferrari che equipaggia diversi modelli che vanno dalla nuova Roma alla SF90 Stradale.
Quindi non c'è da stupirsi quando abbiamo "scoperto" che condividono tutti i 90º tra la coppia di banchi cilindri e, nel caso di Nettuno, il diametro e la corsa dei loro cilindri coincide al millimetro con quelli del V8 di SF90 Stradale, 88 mm e 82 mm, rispettivamente.
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Sì, Nettuno ha caratteristiche esclusive che non troviamo in altri, soprattutto per quanto riguarda la sua testata esclusiva, che ora integra il sistema di precamera di combustione, oltre a due candele per cilindro. Il che aiuta a giustificare il rapporto di compressione di 11:1, un valore relativamente alto per un motore turbo, e raggiunto solo dal V6 Maserati.
Ma quando approfondiamo ulteriormente la nostra conoscenza della Maserati V6 si rivela il suo legame diretto con la F154 della SF90 Stradale e anche con la 690T del Quadrifoglio. Il limite massimo di giri, 8000 giri/min, corrisponde a quello della SF90 Stradale, e l'ordine di accensione dei cilindri, 1-6-3-4-2-5, corrisponde a quello del Quadrifoglio.
E quando confrontiamo le immagini del blocco Nettuno con quelle dell'F154, l'associazione tra i due è immediata, rivelando soluzioni identiche e la stessa disposizione dei vari componenti.
Maserati Nettuno
Ti dà fastidio che Nettuno non sia, in fondo, un motore Maserati al 100%?
Niente affatto, poiché l'origine non potrebbe venire da una casa migliore e anche lo sviluppo rivela l'influenza di Maranello, anche se indirettamente.
Possiamo ricondurre lo sviluppo di Nettuno a un brevetto del 2018 per la tecnologia della precamera di combustione. Dietro il brevetto troviamo nomi come Fabio Bedogni, che dal 2009 lavora in Ferrari nello sviluppo motori; o Giancula Pivetti, anche lui ex ingegnere Ferrari, che ora guida lo sviluppo dei motori a benzina in… Maserati.
L'importante è che avremo un motore che ha tutte le carte in regola per essere all'altezza dei suoi “fratelli”.
Fonte: Strada e Pista.