IL Lancia Ypsilon è un caso curioso. Ultimo rappresentante di un marchio defunto, il piccolo paese è disponibile solo sul mercato italiano.
Tuttavia, nella prima metà dello scorso anno, Ypsilon ha collezionato più vendite di Alfa Romeo in tutta Europa (e Lexus e DS), rimanendo tra le preferite dei clienti italiani.
Forse motivato da questo successo (e molto probabilmente dalla necessità di ridurre le emissioni di CO2) Lancia ha deciso di offrire a Ypsilon un nuovo… motore ! Così, dopo che molti hanno annunciato la sua morte, la piccola Lancia Ypsilon tira fuori argomenti rafforzati aggiungendo un'inedita versione mild-hybrid.
La meccanica è già nota
Ad animare la nuova Lancia Ypsilon Hybrid (questo il suo nome ufficiale) troviamo la stessa meccanica utilizzata dalla versione mild-hybrid delle sue cugine recentemente svelate, Fiat Panda e Fiat 500.
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Lancia Ypsilon ha quindi la nuova versione di Tre cilindri Firefly 1.0 l che eroga 70 CV e 92 Nm . A questo è associato un sistema mild-hybrid composto da un motogeneratore azionato da una cinghia, collegato ad un sistema elettrico a 12 V in parallelo e una batteria agli ioni di litio.
Come per Fiat Panda e 500, questo sistema è in grado di recuperare l'energia prodotta in frenata e decelerazione, utilizzandola per assistere il motore a combustione in accelerazione e per alimentare il sistema Start & Stop, in grado di spegnere il motore a combustione quando viaggiando sotto i 30 km/h.
Disponibile solo sul mercato italiano, la Lancia Ypsilon dispone anche di altre due motorizzazioni: un 1.2 l da 69 CV GPL e lo 0.9 Twinair da 70 CV che consuma gas metano. È interessante notare che con l'arrivo della versione ibrida elettrificata, il cittadino italiano non ha più una versione a benzina convenzionale.