Poiché la silhouette del SUV si prende cura di tutti i segmenti - la C non fa eccezione, anche se è tradizionalmente la più importante nel mercato europeo - i classici dominatori del mercato europeo possono solo andare controcorrente e migliorare il più possibile le loro caratteristiche. . Il nuovo SEAT Leon appena fatto.
Se a questa rilevanza aggiungiamo il fatto che la Leon è il modello più venduto di SEAT (più di 150.000 unità nel 2019) - e anche l'auto più venduta nel suo mercato nazionale, la Spagna, negli ultimi cinque anni - non è difficile guarda quanto è importante il lancio di una nuova generazione.
Il design è una delle principali motivazioni di acquisto in questo segmento C e la nuova SEAT Leon nasce dal tratto audace del direttore dello stile SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, per distinguersi molto di più rispetto alla Golf VIII (troppo conservatrice nel le sue linee esterne).
E questa sarà una delle carte vincenti che la 4° generazione della compatta spagnola avrà per continuare la carriera commerciale dei tre predecessori che, complessivamente, hanno venduto 2,2 milioni di unità dal 1999, anno in cui è nata la prima Leon.
È subito evidente che la griglia anteriore acquista aggressività con una nuova forma tridimensionale, mentre i fari circostanti induriscono l'espressione nella nuova Leon, che cresce di 8 cm in lunghezza, mentre larghezza e altezza cambiano appena. Il cofano è un po' più lungo, i montanti anteriori sono stati leggermente incassati e il parabrezza è stato posizionato più verticalmente, “per migliorare la visibilità”, come ha spiegato Mesonero.
Ci sono alcune somiglianze con la griglia e il montante posteriore della Ford Focus e ricordano i pannelli della carrozzeria Mazda3 in questa Leon che è più rotonda della precedente generazione angolare, ma l'effetto finale ha carattere e impatto visivo innegabili.
Più spazio di una Golf...
Sapendo che questa base modulare MQB permette al costruttore di giocare con le proporzioni dell'auto quasi come se fosse un kit Lego, non c'è da stupirsi che il passo della nuova SEAT Leon sia uguale a quello della Skoda Octavia (2686 mm) , che sono 5 cm in più rispetto alla Golf e alla A3 (e anche rispetto alla precedente Leon). La SEAT offre quindi più spazio per le gambe posteriori rispetto ai due rivali "gioielli" tedeschi ed è uno dei modelli più generosi in questo capitolo in questa classe.
Il bagagliaio ha un volume di 380 litri, in media per la classe e pari a Volkswagen e Audi, ma molto più piccolo di Octavia, che ha una silhouette da berlina, con una luce posteriore molto allungata - 32 cm rispetto alla Leon - permettendole di detenere il titolo di più grande portapacchi sul mercato in questo segmento: ben 600 litri.
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Le forme del bagagliaio sono molto regolari e fruibili, e il volume può essere aumentato con il consueto ripiegamento asimmetrico degli schienali dei sedili, che consente la creazione di un vano di carico quasi piatto.
L'altezza nella parte posteriore è sufficiente per occupanti fino a 1,85 m e il fatto che ci sia molta lunghezza libera permette di regolare il bacino se sono giocatori di basket, mentre in larghezza viaggiano molto bene due passeggeri posteriori e un terzo è infastidito dal voluminoso tunnel nel pavimento, al centro, come in tutti i modelli con questa piattaforma.
Ben venga il fatto che ci siano prese di ventilazione dirette sul retro, in alcuni casi con una propria regolazione della temperatura con display digitale.
Tecnologia e qualità, ma il cruscotto manca di carattere sportivo
All'interno, materiali e finiture ispirano fiducia per la solidità e la qualità tattile, mentre i sedili sono sufficientemente ampi e confortevoli, visto il sostegno laterale rinforzato nelle versioni più potenti.
Ci imbattiamo in elementi di recente introduzione nella famiglia dei modelli compatti Volkswagen e con la tendenza a ridurre i controlli fisici che lasciano il posto alle istruzioni date dai menu dello schermo digitale info-entertainment, mentre si libera spazio nella zona centrale del cruscotto e tra i sedili anteriori.
Questo schermo può essere da 8,25" o 10", come optional o nelle versioni top, e permette di controllare quasi tutto e di più, e il climatizzatore può essere regolato al di sotto di esso. Il sistema della barra tattile, però, non è molto intuitivo, e di notte si vede ancora meno bene, rispetto ad altri modelli del Gruppo Volkswagen che utilizzano questa stessa nuova piattaforma elettronica MIB3.
È indiscutibile che la configurazione generale e il principio di funzionamento siano molto più moderni rispetto alla Leon III, la verità è che mi aspettavo che lo schermo centrale fosse meglio integrato nel cruscotto (nel modello precedente accadeva), contrariamente a quanto vediamo nella nuova Golf e A3, e anche che era più orientato al guidatore (le stesse riparazioni possono essere fatte sulla nuova Skoda Octavia).
La strumentazione digitale (di serie sugli allestimenti superiori) e il nuovo volante con sezione inferiore orizzontale contribuiscono a proiettare un'immagine più moderna e di convivenza, così come il selettore elettronico del cambio automatico DSG shift-by-wire. In altre parole, non esiste più un collegamento fisico con la trasmissione, che, tra gli altri vantaggi, consente all'assistente di parcheggio automatico di poter selezionare le modifiche senza che il selettore si muova, ma non è più possibile effettuare modifiche manuali con esso in il cambio automatico. , solo attraverso le linguette dietro il volante.
Nelle versioni con modalità di guida è possibile scegliere Eco, Normal, Comfort e Sport, che modificano la risposta dello sterzo, cambio (automatico) e sound del motore, oltre alla rigidità delle sospensioni quando la nuova SEAT Leon è dotata di sospensioni smorzamento variabile (DCC o Dynamic Chassis Control). In tal caso, la modalità individuale ha un comando di scorrimento per una gamma più ampia di impostazioni di sospensione.
La piattaforma MIB3 consente inoltre di connettere tutti i sistemi a un'unità di connettività online con eSIM, in modo che gli utenti possano accedere sempre più a una gamma sempre più ampia di servizi e funzioni.
Uno dei campi in cui la nuova Leon fa i maggiori progressi è nei sistemi di assistenza alla guida: mantenimento della corsia, monitoraggio dei pedoni e frenata di emergenza in città, cruise control adattivo predittivo, funzione di frenata quando l'auto è a un incrocio e il rapido avvicinamento di un'auto viene rilevato, il rilevamento dell'avvicinamento alla fine di una fila di auto immobilizzate (o di un veicolo in incidente), con funzioni di comunicazione con altre auto e la stessa infrastruttura stradale entro un raggio di 800 m. Sistemi che sono o potrebbero (quando sono opzionali) garantire la tua sicurezza.
Motori per (quasi) tutti i gusti
Per quanto riguarda i motori, tutto inizia con il nuovo tre cilindri benzina da un litro, da 110 CV, per poi evolversi al 1.5 quattro cilindri da 130 CV, tutti funzionanti sul ciclo Miller, con turbo di geometria variabile, in entrambi i casi per motivi di efficienza.
La variante più potente del 1.5, da 150 CV, potrebbe essere anche un ibrido “mild-hybrid” — eTSI, sempre con il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti — con tecnologia a 48 V e motorino di avviamento/alternatore. Il sistema può recuperare energia in decelerazione (fino a 12 kW), che viene poi immagazzinata in una piccola batteria agli ioni di litio. Tra le funzionalità, permette di spegnere il motore a benzina quando l'auto si muove, appena oscillata dalla propria inerzia oa bassi carichi dell'acceleratore, oppure fornire un impulso elettrico (fino a 50 Nm) nelle riprese di velocità.
Le due unità da 1,5 l sono dotate del sistema ACM, che disattiva metà dei cilindri a bassi carichi di accelerazione.
La gamma a benzina si completa con una versione a metano e una ibrida plug-in (con ricarica esterna), con una potenza massima di 204 cv — non ancora lanciata in Portogallo — che abbina un motore 1.4 la benzina da 150 cv a un motore elettrico di 85 kW (115 CV) e 330 Nm, alimentata da una batteria da 13 kWh, che promette un'autonomia elettrica al 100% di 60 km.
L'offerta Diesel si limita invece al 2.0 TDI da 115 CV o 150 CV, il primo solo con cambio manuale a sei marce, il secondo con il DSG a sette rapporti (logica che segue tutta la gamma, es., versioni di ingresso con solo cambio manuale, versioni superiori con entrambi o solo automatico).
1.5 eTSi brilla con impulso elettrico
Le vendite della nuova SEAT Leon iniziano nel corso di questo mese di maggio ma, con i limiti dettati dalla pandemia, abbiamo potuto guidare solo la versione 1.5 eTSi (mild hybrid) che, come già avvenuto con la Golf e la A3 , ha lasciato ottime indicazioni.
Non tanto perché può ritardare 8,4s da 0 a 100 km/h o raggiungere i 221 km/h, ma soprattutto perché rivela una pronta risposta fin dai primi giri, altrimenti la coppia massima (250 Nm) non sarebbe disponibile a breve da 1500 giri al minuto.
Il buon adattamento del cambio DSG a sette rapporti, veloce e fluido, dà il suo contributo, così come l'impulso elettrico del sistema ibrido “liscio”, che si avverte nelle accelerazioni intermedie, con l'effetto di rendere più rilassata la guida e ridurre i consumi.
In questa versione le sospensioni erano sprovviste di ammortizzatori elettronici e la messa a punto tendeva ad essere “a secco”, a cui contribuivano le gomme montate, 225/45 su ruote da 17”. Alcune irregolarità in mezzo alle curve sono state notate più di quanto sarebbe auspicabile, anche perché la sospensione posteriore è affidata ad un assale torcente e non a una più sofisticata architettura di ruote indipendenti — la nuova SEAT Leon e la nuova Skoda Octavia hanno solo di detto assale nelle versioni con motori superiori a 150 CV, mentre Volkswagen Golf e Audi A3 utilizzano l'assale posteriore multibraccio indipendente da 150 CV, inclusi.
Buona l'evoluzione che abbiamo avvertito nella direzione, molto più precisa e comunicativa rispetto al predecessore, mentre i freni dimostrano una forte “morso” iniziale, progressione intuitiva e buona resistenza alla fatica. Il rigore costruttivo — che si traduce nell'assenza di rumori parassiti — e la qualità dell'insonorizzazione sono stati altri aspetti positivi che abbiamo tratto da questa esperienza al volante della nuova Leon.
Specifiche tecniche
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Il motore | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Distribuzione | 2 ac/c./16 valvole |
| Cibo | Lesione diretto, turbo |
| Capacità | 1498 cm3 |
| potenza | 150 CV tra 5000-6000 giri/min |
| Binario | 250 Nm tra 1500-3500 giri/min |
| Streaming | |
| Trazione | Inoltrare |
| Riduttore | Automatico, doppia frizione, 7 marce. |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: indipendentemente dal tipo MacPherson; TR: Semirigido, con barra di torsione |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi |
| Direzione | assistenza elettrica |
| Numero di giri del volante | 2.1 |
| diametro di tornitura | 11,0 m |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Lunghezza tra gli assi | 2686 mm |
| capacità della valigia | 380-1240 l |
| capacità di magazzino | 45 litri |
| Peso | 1361 kg |
| Ruote | 225/45 R17 |
| Rifornimenti e consumi | |
| Velocità massima | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8.4s |
| consumo misto | 5,6 l/100 km |
| emissioni di CO2 | 127 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.
Qui accompagnato da Sportstourer.