IL Skoda Scala è giunta a segnare una nuova fase nella presenza del marchio ceco nel segmento C. Finora ciò era garantito da due modelli, il Rapid e l'Octavia, che per le loro dimensioni si trovavano “tra i segmenti”.
Ora, con la Scala, Skoda ha deciso che era ora di fare sul serio nel segmento C e nonostante questo ricorresse alla piattaforma MQB-A0 (la stessa della SEAT Ibiza o della Volkswagen Polo), la verità è che le sue dimensioni lo fanno non lasciare margini di dubbio sul suo posizionamento.
Visivamente, la Skoda Scala segue una filosofia vicina alla Volvo V40, essendo "a metà strada" tra una berlina tradizionale e un furgone. Personalmente mi piace l'aspetto sobrio e discreto della Scala e apprezzo soprattutto la soluzione adottata nel lunotto (anche se tende a sporcarsi facilmente).
Detto questo, c'è solo una domanda: quale motore “si abbina” meglio alla Skoda Scala, al 1.6 TDI o al 1.0 TSI, entrambi da 116 CV? Entrambe le unità erano dotate dello stesso livello di equipaggiamento, Style, ma la trasmissione era diversa: un cambio manuale a sei marce per il TDI e un cambio DSG (doppia frizione) a sette marce per il TSI. Differenza in cui nulla cambia il risultato finale nella valutazione dei due motori.
All'interno di Skoda Scala
Pioniere della nuova filosofia progettuale del marchio ceco, gli interni della Scala non si discostano dai principi a cui Skoda ci ha abituato, presentando un look sobrio, senza grandi stilemi, ma con una buona ergonomia generale e una qualità di montaggio esente da critiche.
Per quanto riguarda il sistema di infotainment, continua a meritare elogi non solo per la sua grafica ma anche per la sua facilità d'uso. Ancora, un accenno ai controlli fisici ormai scomparsi che permettevano, ad esempio, di controllare il volume della radio, soluzione ergonomicamente superiore, e anche più di mio gradimento.
Infine, è il momento di parlarvi di quello che è probabilmente uno dei migliori argomenti di Skoda Scala: lo spazio abitabile. Dietro lo spazio per le gambe è un riferimento e in altezza è anche abbastanza generoso, potendo trasportare comodamente quattro adulti e senza “gomiti”.
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Nel complesso, la sensazione a bordo della Skoda Scala è che siamo in un'auto più grande di quanto non sia in realtà. Oltre allo spazio disponibile per i passeggeri, anche il bagagliaio offre molto spazio, registrando un impressionante e praticamente referenziato 467 litri.
Al volante della Skoda Scala
Finora, tutto ciò che ti ho detto sulla Skoda Scala attraversa la familiare gamma ceca. Per rispondere alla domanda che ho posto all'inizio di questo test, è ora di mettersi in viaggio e vedere gli argomenti di ciascun motore e come contribuiscono all'esperienza di guida della Skoda Scala.
Tanto per cominciare, e comunque comune a entrambi, la posizione di guida è davvero comoda. A ciò contribuiscono notevolmente i sedili di buon appoggio e facilmente regolabili, la buona visibilità a 360 gradi e il volante rivestito in pelle (comune a tutte le versioni), che non solo hanno una comoda presa ma anche una dimensione adeguata.
Ma veniamo al sodo, i motori. Entrambi hanno la stessa potenza, 116 CV, differendo nei valori di coppia - 250 Nm sul TDI e 200 Nm sul TSI - ma curiosamente, nonostante le differenze tra loro (uno è benzina e l'altro diesel) finiscono per rivelare alcuni mancanza di polmone nei regimi inferiori.
Le differenze tra i due sorgono nel modo in cui ciascuno affronta questa caratteristica. Il TSI rivela una maggiore facilità di accelerazione, riempiendo il turbo più rapidamente, portando vivacità ai tre cilindri, quindi portando il contagiri in aree che il TDI può solo sognare. Il diesel, invece, sfrutta la sua maggiore coppia e cilindrata (+60%), sentendosi più a suo agio nei medi regimi.
Le prestazioni tra le due unità sono in qualche modo simili, nonostante il TDI sia accoppiato con un cambio manuale a sei marce ben dimensionato (e piacevole da usare) e il TSI abbia il già lodato cambio automatico DSG a sette marce.
La Scala dotata di cambio automatico aveva modalità di guida.
Per quanto riguarda i consumi, nessuno di questi motori si è rivelato particolarmente goloso. Ovviamente il Diesel è più “parsimonioso”, offrendo medie intorno ai 5 l/100 km (con calma e su strada aperta sono arrivato a 3,8 l/100 km). Nella STI, la media ha camminato tra 6,5 l/100 km e 7 l/100 km.
Infine, non c'è praticamente nulla a separare dinamicamente le due Skoda Scala, nonostante la differenza di quasi 100 kg tra le due. Sarà un membro compatto della famiglia, ma le sue qualità stradistanti non mancano, e quando si tratta di curve la Scala non si spaventa. Il comportamento è guidato dall'essere preciso, prevedibile e sicuro, integrato da una direzione precisa, con il giusto peso.
L'auto va bene per me?
È vero che non ha la nitidezza dinamica di una Mazda3 o il fascino premium di una Mercedes-Benz Classe A, ma devo ammetterlo perché mi piace molto la Skoda Scala. È semplicemente che il modello ceco non ha punti negativi degni di nota: l'omogeneità, dal lato positivo, è ciò che lo caratterizza.
Come si vede è praticamente impossibile distinguere la versione con motore TDI da quella dotata di motore TSI.
Robusta, ben equipaggiata, comoda e (molto) spaziosa, la Skoda Scala soddisfa tutto ciò che oggettivamente è richiesto a un modello di segmento C. Tenendo conto di tutti questi argomenti, se stai cercando una famiglia compatta molto competente e spaziosa, allora Scala potrebbe essere la risposta alle tue “preghiere”.
Per quanto riguarda il motore ideale, sia il 1.6 TDI che il 1.0 TSI sono buone scelte, adattandosi bene al carattere stradale della Scala. Dopotutto, quale scegliere?
Dal punto di vista della gradevolezza, il piccolo 1.0 TSI supera il 1.6 TDI, ma come di consueto, se il numero di chilometri praticati all'anno è piuttosto elevato, è impossibile non tenere conto della superiore economia del Diesel.
Come sempre, la cosa migliore è prendere la calcolatrice e fare un po' di matematica. Grazie alla nostra tassazione, che non solo penalizza modelli più diesel ma anche cilindrate più elevate, lo Scala 1.6 TDI testato si aggira intorno quattromila euro più di 1.0 TSI e l'IUC è anche lui più di 40 euro in più. Questo nonostante abbia lo stesso livello di equipaggiamento e la 1.0 TSI abbia persino la trasmissione più costosa. Valori che fanno pensare.
Nota: le cifre tra parentesi nella scheda tecnica sottostante si riferiscono specificamente alla Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Il prezzo base di questa versione è di 28 694 euro. La versione testata ammontava a 30.234 euro. Il valore IUC è di € 147,21.