Con l'annuncio ufficiale della fine della Honda Civic Coupé negli Stati Uniti - sì, gli americani potevano acquistare solo una Civic a tre porte - abbiamo appena appreso che una nuova generazione di Civic, l'11°, sarà presentata nella primavera del 2021 , e che continuerà ad avere in Tipo civico R la sua versione top, che dovrebbe apparire qualche tempo dopo.
Tuttavia, che tipo di macchina sarà la futura Civic Type R? Nonostante sia già stata beccata dalle lenti nei test su strada, ci sono ancora dubbi su cosa aspettarsi dalla nuova generazione della hot hatch.
In questo momento, sembrano esserci due ipotesi sul tavolo. Incontriamoli.
Civic Type R… ibrida
Una Civic Type R ibrida è stata una delle ipotesi più calde degli ultimi tempi. Una possibilità che acquista sostanza principalmente grazie ai piani annunciati da Honda di elettrificare l'intero portafoglio entro il 2022.
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Dando voce alle indiscrezioni, si tratterebbe di una macchina nel carattere molto diversa da quella attualmente in vendita. Posizionando la macchina elettrica sull'asse posteriore, mantenendo il motore a combustione collegato all'asse anteriore, la futura Civic Type R diventerebbe un "mostro" a quattro ruote motrici con una potenza stimata di 400 CV - pronta a partire. per la mega-berlina tedesca, in particolare la Mercedes-AMG A 45 S, da 421 CV.
Concettualmente e da tutte le indicazioni, seguirebbe una soluzione identica a quella che vediamo nella Honda NSX, dove ci sono tre motori elettrici e una batteria per completare il biturbo 3.5 V6, cioè un motore per ruota (in questo caso avanti), più un altro direttamente accoppiato al motore a combustione.
Tuttavia, questa ipotesi pone diversi problemi. Innanzitutto, tutta la complessità della catena di alimentazione e dei suoi costi. Il prezzo della Honda Civic Type R, che non è più la più abbordabile, dovrebbe salire molto di più per far fronte al “sovradosaggio” tecnologico.
E se i volumi di vendita di hot hatch non sono già elevati, un prezzo più elevato non aiuterebbe in questo senso. Vale il grosso investimento necessario? Ricorda solo cosa è successo alla Ford Focus RS che prometteva una soluzione simile.
In secondo luogo, l'ibridazione (in questo caso un ibrido plug-in) significa zavorra, molta zavorra: una penalità di 150 kg non è irrealistica. Inoltre, per far fronte alla maggiore potenza, sarebbe necessario aggiungere più zavorra con componenti rinforzati o aumentati: più "gomma", freni più grandi e componenti nel resto del telaio. In che modo influirà sull'apprezzata agilità della Civic Type R?
Civic Type R senza elettroni
Forse è meglio mantenere la ricetta più semplice, come lo è oggi? La seconda ipotesi, quella di una Civic Type R solo con combustione e due ruote motrici, ha recentemente preso piede. Tutto grazie alle dichiarazioni di Tom Gardener, vicepresidente senior di Honda Europe, ad Auto Express:
“Abbiamo i nostri pilastri principali che saranno elettrificati (…), ma non sono ancora state prese decisioni (per quanto riguarda la Civic Type R). Siamo molto consapevoli del forte apprezzamento che i nostri clienti hanno per il modello attuale e dobbiamo esaminare a fondo il modo migliore per andare avanti".
Considerando che la futura hot hatch è già stata catturata, seppur mimetizzata, nelle prove su strada, forse quella decisione è già stata presa.
Se Honda opta per una Civic Type R più “convenzionale”, non significa però che non riceva alcun tipo di elettrificazione. Ovviamente ci riferiamo a un sistema mild-hybrid più semplice e molto meno invadente (in termini di spazio occupato e zavorra) che permette già di tagliare preziosi grammi di CO2 nei test sulle emissioni.
Le entrate rimanenti sarebbero praticamente identiche al modello attuale. Il motore K20 rimarrebbe in funzione, presumibilmente ricevendo alcuni cambiamenti in nome dell'efficienza: avrebbe bisogno di più potenza? Alcune voci dicono di sì, il 2.0 Turbo potrebbe vedere un po' aumentare il numero di equini.
Il problema più grande nel mantenere tutto così com'è risiede nei calcoli delle emissioni. Honda ha già iniziato a commercializzare la sua elettrica, la Honda e, e abbiamo anche visto l'ibridazione della CR-V e della Jazz. È prevedibile che la Civic di 11a generazione riceverà una soluzione ibrida identica a questi due modelli.
Basterà abbassare le emissioni del costruttore giapponese in Europa a un livello che consenta “eccentricità” come la Civic Type R? Se guardiamo alla collega Toyota, attualmente ha il lusso di avere una GR Supra e una GR Yaris, entrambe puramente a combustione, perché la maggior parte delle sue vendite sono veicoli ibridi.
E tu, qual è la tua opinione? Se la Honda Civic Type R dovesse aumentare di status - potenza e prezzo - e combattere contro i tedeschi, con la sua ibridazione; o, invece, cercare di mantenere la ricetta il più fedele possibile al modello attuale che tanto amiamo?