Dopo qualche tempo abbiamo testato il gradino di accesso alla gamma di Skoda Kamiq , equipaggiata con il 1.0 TSI da 95 CV nel livello di equipaggiamento Ambition, questa volta è la variante top di gamma con motore a benzina ad essere oggetto di revisione.
È ancora equipaggiato con lo stesso 1.0 TSI, ma qui ha altri 21 CV, erogando 116 CV in totale ed è associato a un cambio DSG (doppia frizione) a sette rapporti. Anche il livello di equipaggiamento è il più alto Style.
Ne varrà la pena per il tuo fratello più umile?
Tipicamente Skoda
Esteticamente il Kamiq adotta un look sobrio tipico dei modelli Skoda. È interessante notare che questo è più vicino a un crossover che a un SUV, grazie alla mancanza di protezioni in plastica e alla bassa altezza da terra.
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All'interno, la sobrietà rimane la parola d'ordine, essendo ben integrata da un assemblaggio solido e da materiali piacevoli al tatto nei principali punti di contatto.
La qualità dell'assemblaggio e dei materiali è buona.
Come ci ha detto Fernando Gomes durante il test della versione base del Kamiq, l'ergonomia ha perso un po' con l'abbandono di alcuni controlli fisici che consentono di controllare l'aria condizionata o il volume della radio.
Per quanto riguarda lo spazio abitabile e la versatilità degli interni di questo Kamiq, farò mie le parole di Fernando, che si rivela una delle migliori proposte del segmento in questo capitolo.
Con 400 litri di capacità, il bagagliaio del Kamiq è nella media del segmento.
tripla personalità
Tanto per cominciare, e comune a tutti i Kamiq, abbiamo una posizione di guida leggermente più bassa di quella che ti aspetteresti in un SUV. In ogni caso, andiamo comodi e il nuovo volante non solo ha una sensazione piacevole, in quanto i suoi comandi "prestano" un'aura più premium al modello ceco.
Già in corso, il Kamiq si adatta alle esigenze (e all'umore) del guidatore attraverso le già comuni modalità di guida — Eco, Normal, Sport e Individual (questo ci consente di creare una modalità à la carte).
In totale abbiamo quattro modalità di guida.
In modalità “Eco”, oltre alla risposta del motore che appare più pacata, la scatola DSG acquisisce una particolare attitudine ad alzare il rapporto il più rapidamente (e prima) possibile. Il risultato? I consumi possono scendere a 4,7 l/100 km su strada aperta e a velocità stabilizzata, un carattere pacato che costringe a premere sull'acceleratore con più slancio per svegliare i 116 cv e ricordare al veloce cambio DSG che deve ridurne il rapporto.
Nella modalità “Sport” abbiamo l'esatto contrario. Lo sterzo si fa più pesante (un po' troppo per i miei gusti), il cambio “mantiene” il rapporto più a lungo prima di cambiare (il motore fa più rotazioni) e l'acceleratore diventa più sensibile. Tutto va più veloce e, sebbene le prestazioni non siano sbalorditive (né ci si aspetterebbe che lo fossero), il Kamiq acquisisce una tranquillità fino a quel momento sconosciuta.
La cosa più curiosa è che anche così i consumi restano a livelli abbastanza accettabili, non superando i 7-7,5 l/100 km, anche quando si sfrutta e si abusa delle potenzialità del motore.
Infine, la modalità “Normale” appare, come sempre, come una soluzione di compromesso. Lo sterzo ha il peso più gradevole della modalità “Eco” senza che il motore adotti la sua apparente letargia; la scatola cambia rapporto prima che in modalità “Sport”, ma non sempre cerca il rapporto più alto. E i consumi? Ebbene, chi ha percorso un circuito misto con autostrada, strade nazionali e città ha percorso 5,7 l/100 km, un valore più che accettabile.
Infine, nel capitolo dinamico, ritorno all'analisi di Fernando. Comoda e stabile in autostrada (dove anche l'insonorizzazione non delude), la Skoda Kamiq è guidata soprattutto dalla prevedibilità.
Senza essere divertente su una strada di montagna come la Hyundai Kauai o la Ford Puma, la Kamiq ha un alto livello di efficienza e sicurezza, qualcosa di sempre piacevole in un modello con pretese familiari. Allo stesso tempo, è sempre stato in grado di mantenere la sua compostezza, anche quando il pavimento è tutt'altro che perfetto.
L'auto va bene per me?
La Skoda Kamiq ha nella sua versione top a benzina una proposta guidata dall'equilibrio. Alle qualità intrinseche dell'intera gamma (spazio, robustezza, sobrietà o semplicemente soluzioni intelligenti) questo Kamiq aggiunge un po' di “gioia” in più al volante, grazie a un 1.0 TSI da 116 CV che si è rivelato un buon alleato.
Rispetto alla versione da 95 cv offre una migliore intraprendenza senza passare una bolletta efficace in fatto di consumi — un vantaggio quando si viaggia più spesso che meno con l'auto carica — e l'unica differenza è la differenza di prezzo rispetto alla variante con meno motore che, a parità di dotazione, parte da 26 832 euro, circa 1600 euro in più.
L'unità che abbiamo testato, tuttavia, è arrivata con alcune attrezzature opzionali che hanno fatto salire il suo prezzo a 31.100 euro. Ebbene, per poco più, 32.062 euro, siamo già riusciti ad accedere al Karoq più grande con lo stesso motore, lo stesso livello di equipaggiamento, ma cambio manuale.