Un'auto sportiva Škoda? Giusto. IL koda Ferat “vive” solo in un mondo virtuale ed è frutto della fantasia del designer francese del brand ceco, Baptiste de Brugiere.
È l'ultima aggiunta all'iniziativa “Icons get a makeover”, dove i designer Škoda rivisitano i 100 anni di storia del marchio e portano ai nostri tempi alcuni dei modelli più iconici (o intriganti) del suo passato, reinterpretandoli.
È il caso di questa Škoda Ferat, nata originariamente nel 1972 come 110 Super Sport, prototipo di vettura sportiva presentato al Salone di Bruxelles dello stesso anno. La coupé dall'aspetto futuristico derivava dalla Škoda 110 R, una piccola coupé con motore posteriore e trazione posteriore.
Skoda 110 Super Sport, 1972
Il prototipo “accusato” a soli 900 kg e il suo piccolo quattro cilindri con una cilindrata di appena 1,1 l ha addebitato 73 CV di potenza, permettendogli di raggiungere una velocità massima di 180 km/h, un valore di rispetto per la sua altezza. In seguito sarebbe stato installato un propulsore più potente, con 1147 cm3 e 104 CV, ereditato dalla 110 L da competizione rallye, che avrebbe portato la velocità massima a ben 211 km/h.
Škoda intendeva realizzare una serie limitata della 110 Super Sport, ma il contesto politico degli anni '70 nell'ex Cecoslovacchia non invitava a progetti di questa natura. L'unica 110 Super Sport finita è rimasta solo e solo per il prototipo.
Quasi 10 anni dopo, 110 Super Sport conobbe una seconda vita, quando fu scelto per essere il principale "attore" di un film horror di fantascienza, "Il vampiro di Ferat" ("Upír z Feratu" in lingua originale) che avrebbe debuttato nel 1981, la storia che ruota attorno a una "macchina dei vampiri" che ha bisogno di sangue umano per funzionare.
Per il suo nuovo ruolo, la 110 Super Sport è stata sostanzialmente ridisegnata per diventare la Škoda Ferat, un'auto da rally futuristica. Il compito era affidato a Theodor Pištěk, rinomato designer e artista: avrebbe vinto un Oscar per il miglior guardaroba per il suo lavoro in "Amadeus", di Milos Forman.
Il colore bianco del prototipo sarebbe stato sostituito da un nero più sinistro, con linee rosse che ne accentuavano alcune caratteristiche. Anche la parte anteriore perse i fari retrattili e ottenne ottiche fisse e rettangolari, mentre le ottiche posteriori furono ereditate dalla Škoda 120, che all'epoca era in fase di sviluppo. Infine, la Škoda Ferat ha ottenuto un'ala posteriore e ruote da 15″ da BBS.
Baptiste de Brugiere recupera la Ferat per oggi, con una coupé sportiva dall'aspetto futuristico per il marchio ceco, senza cadere nel facile “retrò”.
La nuova Škoda Ferat, invece, conserva le forme spigolose dell'originale e un alettone posteriore prominente, con le maggiori difficoltà segnalate da de Brugiere stando nelle linee discendenti che partono dal paraurti anteriore e arrivano fino alla parte posteriore del originale Ferat.
Una caratteristica formale che è caduta in disgrazia - oggi è esattamente l'opposto che è più utilizzato per ottenere un design più dinamico e persino muscoloso - quindi ottenere le linee laterali giuste e capire come bilanciarle per ottenere un aspetto moderno è stato la sfida più grande per questo designer.
“Solo dopo essere riuscito a mettere a punto queste proporzioni fondamentali ho iniziato a lavorare sugli altri dettagli”, ha concluso Baptiste de Brugiere.
