È la Fiesta più desiderata e attesa. IL Ford Fiesta ST è stato reso noto lo scorso anno e il suo arrivo è (finalmente) presto.
È la stessa Ford che finisce per far venire l'acquolina in bocca ai potenziali interessati, poiché, oltre a un look da abbinare, l'utility "vitaminata" presenterà una serie di tecnologie insolite in questo segmento e ne debutterà altre.
Tra gli argomenti svelati, il marchio dell'ovale mette in evidenza, come optional, un differenziale meccanico a slittamento limitato Quaife , in grado di garantire alla piccola trazione anteriore, maggiore aderenza, precisione ed efficacia in curva.
Assale posteriore con novità
No, la Fiesta ST non ha ottenuto sospensioni posteriori indipendenti. Ma come migliorare la dinamica di un modello che era già considerato uno dei riferimenti nel segmento?
Ford si è concentrata sull'asse di torsione per garantire maggiore stabilità, agilità e reattività. Questo è diventato il più rigido mai montato su una Ford, ma sono le molle che guadagnano un enorme risalto, brevettate dalla stessa Ford.
La Ford Fiesta sarà la prima hot hatch a utilizzare molle non uniformi e non intercambiabili in grado di applicare forze vettoriali alla sospensione posteriore, consentendo alle forze generate in curva di essere indirizzate direttamente alla molla, aumentando così la rigidità laterale.
Secondo il brand, questa soluzione fa risparmiare circa 10 kg rispetto ad altre, come la connessione Watts (presente, ad esempio, su Opel Astra), che ottiene lo stesso effetto. Ma i vantaggi non finiscono qui: è compatibile con l'utilizzo dei tradizionali ammortizzatori; non compromette il comfort, la maneggevolezza o la raffinatezza (i sinoblock possono essere più lisci); e la maggiore rigidità vista al posteriore va a vantaggio dell'azione dell'avantreno, rendendolo più scattante e reattivo nei cambi di direzione.
Leo Roeks, direttore di Ford Performance Europe, in dichiarazioni ad Autocar, ha ribadito l'importanza di questa soluzione:
Siamo molto orgogliosi di queste (molle). Ogni volta che le forze laterali iniziano a farsi sentire nella sospensione posteriore, dirigendo efficacemente l'auto dalle ruote posteriori, queste molle sono abbastanza "intelligenti" da resisterle. Aiuta a stabilizzare le ruote posteriori. La differenza è sufficiente per ottenere un beneficio misurabile nella precisione di guida, ma ci consente anche di smussare le campane posteriori per una migliore maneggevolezza.
Telaio più rigido e sterzo più veloce
Allo stesso modo aiutando le massime prestazioni, a aumento della rigidità del telaio nell'ordine del 15% , oltre a una carreggiata anteriore più ampia di 10 mm rispetto alla normale Fiesta. Tutto questo, senza dimenticare uno sterzo che, anche secondo il costruttore, è il più veloce mai utilizzato su un modello Ford a trazione anteriore, con un rapporto 12:1, e solo due giri tra i blocchi.
Più prestazioni, ma più risparmio
Come motore, un nuovo EcoBoost a tre cilindri da 1,5 litri — derivato dal 1.0 — che eroga 200 cavalli , che, dotato anche di un sistema di disattivazione di uno dei cilindri, consente di annunciare non solo un risparmio di consumi di circa il 6% (ciclo WLTP), ma anche emissioni che sono passate dai precedenti 138 a soli 114 g/km .
Sebbene risparmiata e meno inquinante, ciò non significa che la Fiesta ST sia meno veloce. Il SUV americano presenta prestazioni superiori rispetto alla precedente Fiesta ST200, in quanto riesce ad essere due decimi di secondo più veloce (6.5s) da 0 a 100 km/h rispetto a questa.
Colpa, anche di un'altra novità, chiamata Controllo di lancio , così come l'opzione per pneumatici Michelin Pilot Super Sport ad alte prestazioni.
Leo Roeks, Direttore Ford Performance EuropeAbbiamo applicato ciò che abbiamo appreso dagli ultimi modelli Ford Performance, tra cui Focus RS e Ford GT, nello sviluppo della nuova Fiesta ST, un'auto che stabilisce nuovi standard per il divertimento di guida nel suo segmento, grazie anche a un gutturale tre -cilindro che potrà parlare la stessa lingua dei grandi sport
Le modalità di guida sono le prime
Novità della gamma Fiesta, un sistema di modalità di guida con tre opzioni: Normale, Sport e Pista — adattare la risposta del motore, lo sterzo e i controlli di stabilità al tipo di guida prescelto. Senza dimenticare gli altri sistemi di assistenza alla guida, tra cui il mantenimento della corsia e il riconoscimento automatico della segnaletica stradale.
Infine, nel campo della connettività, il noto sistema di infotainment Sync 3, oltre a un sistema audio hi-fi Bang & Olufsen Play.
Ford Fiesta ST con Launch Control, la prima nel segmento
La nuova Ford Fiesta ST è prevista per il lancio sul mercato europeo entro la fine dell'anno e dovrebbe apparire prima dell'estate.