A prima vista non ha senso: motori più grandi per soddisfare i futuri standard sulle emissioni? È quanto ha dichiarato alla testata australiana Wheels Frank-Steffen Walliser, direttore sportivo di Porsche, parlando del futuro della 911.
Il prossimo standard di emissione che entrerà in vigore in Europa sarà Euro7 e, secondo Walliser, sarà il più severo standard di emissione del pianeta, soprattutto in termini di discrepanza tra le emissioni ottenute nei test e in condizioni reali.
Per soddisfare tutte le esigenze, l'unica soluzione in vista, per ora, è tornare a utilizzare motori più grandi, come nel caso della 911, e anche… in numero di cilindri, nel caso di altri costruttori.
Frank-Steffen Walliser, direttore sportivo di Porsche"Prevedo il 20% in più di capacità in media per questi motori conformi a Euro7. Molti produttori passeranno da quattro a sei (cilindri), da sei a otto (cilindri)."
Ma cosa è successo al ridimensionamento?
Euro7 prevede nuovi test sulle emissioni a motore freddo, proprio quando i motori a combustione inquinano di più, in quanto i catalizzatori non sono alla temperatura di esercizio ideale (questa varia, ma i valori nell'intervallo 600º C sono normali).
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Questo costringerà ad avere catalizzatori più grandi come dice Walliser: “quando dico più grandi, sto parlando di un fattore tre o quattro volte più grande, quindi avremo una piccola fabbrica chimica industriale in macchina per controllare questo”; e limiterà anche la potenza specifica del motore (cavalli per litro). La soluzione? Fai crescere i motori.
Se il ridimensionamento che abbiamo vissuto nell'ultimo decennio si è concentrato sulla riduzione delle emissioni di CO2, ora, per contro, dovremo spendere più carburante (Consumi ed emissioni di CO2 vanno di pari passo), per combattere gli altri gas di scarico (NOx e particolato, soprattutto). Frank Steffen Walliser:
“Non possiamo soddisfare tutte le normative senza sprecare carburante. Sembra pazzesco, ma al momento è un fatto tecnico".
Ciò significa che nel futuro della Porsche 911 vedremo uno o più nuovi motori. Questi continueranno ad essere boxer a sei cilindri ma saranno motori più grandi. Al momento non c'è inoltre in vista altra soluzione che l'utilizzo della sovralimentazione (turbo), che sta mettendo in discussione anche i motori aspirati che attualmente abbiamo nelle 911 GT3 e 911 GT3 RS.
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