Rigidità, un concetto chiave nel lessico maschile, e nei più svariati aspetti. Un "ragazzo" che prende molte botte si dice che sia "rigido"; chi è virile si dice che abbia la barba “rigida”; quella donna dal bel corpo si dice “ferma” (…); l'uomo debole si definisce “morbido”; l'uomo pigro si definisce "morbido". Bene, ed è meglio fermarsi qui altrimenti sappiamo già dove finirà la conversazione...
Ma hanno avuto l'idea no? Duro è buono, morbido è cattivo . E con il telaio dell'auto è esattamente la stessa cosa, ma per ragioni diverse.
Ogni volta che un costruttore lancia un nuovo modello, arriva la storia della rigidità: aumentata qui, aumentata là, aumentata là. Ma perché la rigidità del telaio è così importante? È a questa domanda a cui cercheremo di rispondere oggi.
La rigidità è importante sotto due aspetti: comodità e comportamento . Maggiore è la rigidità del telaio, maggiore è la resistenza torsionale che presenta. Le forze torsionali, a loro volta, non sono altro che le pressioni che il telaio subisce in frenata, accelerazione e soprattutto (!) curve e buche che l'auto affronta. È importante che l'auto resista “fermamente” a queste pressioni affinché le sospensioni funzionino correttamente.
Quando si progetta un'auto, uno degli aspetti presi in considerazione nel suo sviluppo è la geometria delle sospensioni. La geometria delle sospensioni determinerà la capacità dell'auto, o meno, di massimizzare le prestazioni degli pneumatici e garantire una certa quantità di comfort ed efficienza.
Quello che succede quando il telaio non è abbastanza rigido è che si piega sotto l'influenza delle pressioni di cui parlavamo. E quando si piega, ciò che accadrà è che la geometria della sospensione viene modificata, ovvero la sospensione funzionerà su un presupposto per il quale non è stata sviluppata.
Immagina un foglio di carta e ad ogni estremità del foglio immagina una ruota. Qualsiasi pressione esercitata sulla lastra fa perdere ad una delle “ruote” il perfetto contatto che aveva con la superficie. In poche parole, questo è anche il caso del telaio.
Un altro fattore che influenza la rigidità è il comfort di marcia. Meno rigido è il telaio, maggiore è la quantità di vibrazioni che raggiungono l'abitacolo, perché l'intera vettura funzionerà come cassa di risonanza, amplificando queste vibrazioni dalle ruote all'intera struttura. Al contrario, se il telaio è rigido, queste vibrazioni non raggiungono l'abitacolo perché non possono “viaggiare” attraverso la struttura dell'auto.
È per questi motivi che le vetture cabriolet curvano, generalmente in modo meno “composito” rispetto alle vetture “tradizionali” da cui derivano. La mancanza di un tetto sul telaio del telaio è come togliere la cima da una piramide. Tutti gli altri vertici sono indeboliti. È per questi motivi che i produttori aggiungono rinforzi al telaio delle cabriolet: per cercare di recuperare parte della rigidità persa quando è stato rimosso il tetto.
