Al giorno d'oggi, la BMW M più potente raggiunge la soglia dei 625 CV — è la potenza delle versioni Competition della M5, M8, X5 M, X6 M — ma non sembra che la BMW Motorsport GmbH si fermerà qui. A proposito, il cielo sembra essere il limite quando si tratta di... limiti di potenza.
Questo è quanto possiamo dedurre dalle parole di Markus Flasch, CEO di BMW M, in un'intervista rilasciata alla testata australiana Which Car. Gli argomenti trattati sono stati molteplici, con una parte dedicata all'"artiglieria pesante".
Il potere è niente senza controllo, giusto? E non c'è niente di troppo potente, è solo una questione di come la calibriamo e la miglioriamo in un'auto e come la rendiamo accessibile.
Guerre di potere
I media anglofoni hanno usato l'espressione "Power Wars" per caratterizzare la lotta tra i tedeschi di M, AMG e RS. Abbiamo visto livelli di potenza fare salti significativi - per esempio, dai 400 CV della M5 E39 siamo passati ai 507 CV della M5 E60 - ma negli ultimi anni quei salti sono stati molto più timidi, come si è visto tra la M5 F10 e l'M5 F90. Abbiamo raggiunto un limite?
A quanto pare no, secondo Flasch: “Guardiamo indietro di 10, 15 anni e se immaginassi una berlina da 625 CV, probabilmente ti spaventeresti. Ora posso offrire una M5 con 625 CV e darla a mia madre per guidarla in inverno, e lei starebbe ancora bene".
Non aspettarti un limite di potenza.
Tuttavia, in questo mondo di norme sulle emissioni sempre più esigenti, non sarebbe controproducente immettere sul mercato veicoli sempre più potenti, quindi potenzialmente più inquinanti? È qui che l'elettrificazione dice la sua. Tuttavia, Markus Flasch ha un'idea molto concreta di questa possibilità. Che siano ibride o elettriche, le future BMW M che le adotteranno dovranno superare le loro predecessori… nel carattere: “non manometteremo o comprometteremo il carattere distintivo che hanno oggi le nostre vetture M”.
M2 CS, il preferito
Tuttavia, è curioso che, nonostante le affermazioni secondo cui non esiste alcun limite di potenza per le BMW M del futuro, rendi M2 il M preferito da tutti . Con 410 CV nella sua versione Competition e 450 CV nella più recente e hardcore versione CS, è la meno potente della “pura” M e anche quella che ha ricevuto più elogi dai media e dai clienti.
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Ed è la BMW M2 CS anche la preferita di Flasch, dopo essere stata interrogata da Quale Car. “E' un set molto puro e definito. Cassiere manuale. Fondamentalmente, la tecnologia M4 in un pacchetto più compatto.” Probabilmente sarà la tua prossima "auto aziendale" dopo la M8 e la X6 M.
Informazioni sulle scatole manuali
Dopo l'argomento M2 CS, il tema dei cambi manuali è arrivato per associazione e, nelle parole di Flasch, non sembra che scompariranno presto dalla BMW M: “Per me, un cambio manuale non è più la proposta più accessibile (… ) Al giorno d'oggi, il manuale (scatola) è per l'appassionato; per chi indossa un orologio meccanico. Abbiamo deciso consapevolmente di offrire un manuale (scatola) (M3 e M4) e l'unico mercato che ha insistito su questo è stato quello degli Stati Uniti d'America”.
Se sembra che non ci sarà alcun limite di potenza per le future BMW M, è anche bene sapere che, d'altra parte, sembra esserci spazio per macchine più semplici, più interattive, non così veloci e persino cambi manuali.
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