Inizierò questo articolo nello stesso modo in cui ho iniziato l'articolo sui migliori motori giapponesi. Prendere in giro i Diesel naturalmente...
Pertanto, devoti dell'iconico motore 1.9 R4 TDI PD nelle sue più diverse varianti, possono andare a predicare la loro religione a un'altra banda. Sì, è un ottimo motore. Ma no, è solo un Diesel. Dopo aver scritto questo non dormirò mai più riposato… una nuvola nera da una ECU mal riprogrammata scenderà su di me.
La questione dell'"ingegneria tedesca"
Che ci piaccia o no, la Germania è il cuore dell'industria automobilistica europea. Terra di Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… ops, questa è l'Italia. Ma capisci dove volevo andare? Ciò non significa che la migliore ingegneria sia tutta concentrata in Germania, ma sono quei bevitori compulsivi di birra e vin brulé — si chiama Glühwein e beve anche bene… — che sono in prima linea negli eventi.
Ecco perché i brand extraeuropei, quando decidono di vincere nel vecchio continente, basano i loro "campi" in terre tedesche. Vuoi esempi? Ford, Toyota e Hyundai. Marchi extraeuropei che hanno scelto la Germania per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti del mondo: gli europei.
Detto questo, ricordiamo alcuni dei migliori meccanici nati in terre tedesche. Mancano i motori? Sono sicuro che lo fa. Quindi per favore aiutami usando la casella dei commenti.
Un'altra nota! Come nell'elenco dei migliori motori giapponesi, anche in questo elenco l'ordine dei motori è casuale. Ma ora posso dire che la mia TOP 3 dovrebbe includere i motori Porsche M80, BMW S70/2 e Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
È su questo motore che BMW ha costruito la sua reputazione nello sviluppo di motori sei cilindri in linea. Prodotto tra il 1978 e il 1989, la prima generazione di questo motore equipaggiava di tutto, dall'iconica BMW M1 alla BMW 735i.
Nella BMW M1 addebitava circa 270 CV, ma il suo potenziale di sviluppo era tale che la versione M88/2 che montava il Gruppo 5 del marchio bavarese raggiungeva i 900 CV! Eravamo negli anni '80.
2. BMW S50 e S70/2
Il motore S50 (spec. B30) era un sei cilindri in linea molto particolare, aveva 290 CV di potenza, utilizzava il sistema di controllo delle valvole VANOS (una sorta di BMW VTEC) ed equipaggiava la BMW M3 (E36). Potremmo fermarci qui, ma la storia è ancora a metà.
Sei ancora a metà? Quindi raddoppia. Il motore, non la storia. BMW ha combinato due motori S50 e ha creato la S70/2. Risultato? Un motore V12 con 627 CV di potenza. Non ti sembra strano il nome S70/2? È naturale. È stato questo motore ad alimentare la McLaren F1, il modello di motore atmosferico più veloce di sempre e uno dei pezzi di ingegneria più belli della storia. Senza alcuna esagerazione.
3. BMW S85
Il motore S85, noto anche come S85B50, è forse il motore BMW più interessante degli ultimi 20 anni. Per dirla senza mezzi termini, questo è il motore 5.0 V10 atmosferico che alimentava la BMW M5 (E60) e M6 (E63). Ha erogato 507 CV di potenza a 7750 giri/min e una coppia massima di 520 Nm a 6100 giri/min. Linea rossa? A 8250 giri/min!
Era la prima volta che una berlina sportiva utilizzava un motore con questa architettura e il risultato è stato… indimenticabile. Il suono che emanava dal motore era inebriante e l'erogazione di potenza demoliva le gomme dell'asse posteriore con la stessa facilità con cui scioglievo monete da 100 escudo nelle sale giochi quando ero bambino.
Da un punto di vista tecnico, era un'opera d'arte. Ogni cilindro aveva un corpo farfallato controllato individualmente, pistoni forgiati e albero motore forniti da Mahle Motorsport, (quasi!) Carter a secco con due iniettori d'olio, quindi la lubrificazione non mancava mai in accelerazione o in curva in appoggio.
Comunque, un concentrato di potenza che in totale pesava appena 240 kg. Con una linea di scarico su misura, la BMW M5 (E60) è una delle berline dal suono migliore della storia.
4. Mercedes-Benz M178
E' un motore molto recente. Lanciata per la prima volta nel 2015, la famiglia di motori M177/178 rispetta il principio costruttivo AMG “one man, one engine”. Ciò significa che tutti i motori di questa famiglia hanno un tecnico responsabile del loro montaggio.
Un ottimo modo per garantire l'affidabilità della meccanica, ma soprattutto un dettaglio in più da sfregare in faccia al proprio amico. “Il motore della mia macchina è stato assemblato dal signor Torsten Oelschläger, e il tuo motore? Ah, è vero… la tua BMW non ha la firma”.
Se questo ragionamento — un po' vanteria, è vero… — non mette fine alla vostra amicizia, potete sempre avviare il motore e dare vita all'otto cilindri a V alimentato da due turbocompressori con 1.2 bar di pressione, che a seconda la versione può erogare tra 475 CV (C63) e 612 CV (E63 S 4Matic+). Il suono è fantastico. #samandonafacedasenemies
Un altro punto molto interessante di questo motore è il sistema di disattivazione dei cilindri che permette di ridurre i consumi e le emissioni a velocità di crociera. Potenza ed efficienza mano nella mano, bla bla bla… chi se ne frega!
Ma basta scrivere su questo motore. Passiamo a cose (anche!) più serie…
5. Mercedes-Benz M120
Dichiarazione di interessi: sono un grande fan di questo motore. Il motore Mercedes-Benz M120 è una specie di motore di James Bond. Conosce la classe e l'eleganza, e sa anche un paio di cose sull'azione "pura e dura".
Nato nei primi anni '90, è un blocco V12 in alluminio forgiato che ha iniziato la sua carriera al servizio di magnati del petrolio, presidenti della repubblica, corpi diplomatici e imprenditori di successo (spero un giorno di entrare a far parte di quest'ultimo gruppo) animando il massiccio Mercedes S600. Nel 1997 gli viene chiesto di lasciarsi alle spalle le coccole e prendere parte al Campionato FIA GT, animando la Mercedes-Benz CLK GTR.
Per motivi normativi sono state prodotte 25 omologazioni con targa, indicatori di direzione… insomma tutti i dispositivi necessari per poter andare al supermercato con un'auto da competizione senza preoccuparsi delle autorità di polizia. Il mondo ora è un posto migliore per questo.
Ma l'interpretazione definitiva di questo motore è arrivata dalle mani di Pagani. Mr. Horácio Pagani vedeva nell'M120 il motore ideale per equipaggiare le sue supersportive per due ragioni: affidabilità e potenza. Circa tre anni fa ho scritto di una Pagani che aveva già più di un milione di chilometri – ricordatelo qui (la formattazione dell'articolo è terribile!).
Se vuoi conoscere tutti i dettagli di questo prestito di motori tra Pagani e Mercedes-Benz, devi visitare questo articolo — lo sai che viviamo delle tue opinioni vero? ALLORA CLICCA!
6. Volkswagen VR (AAA)
Parliamo di modelli così diversi come la Golf e la Chiron. Capirai perché...
Il termine VR deriva dalla combinazione della V (che riguarda l'architettura del motore) e Reihenmotor (che in portoghese significa motore in linea). In una traduzione un po' approssimativa possiamo tradurre il termine VR come "motore V6 in linea". La Volkswagen ha originariamente sviluppato questo motore allo scopo di montarlo trasversalmente sui modelli a trazione anteriore, quindi doveva essere compatto.
In termini di funzionamento, il motore VR di Volkswagen funzionava in ogni modo come un tradizionale V6, anche l'ordine di accensione era lo stesso. La grande differenza rispetto ai tradizionali V6 era l'angolo a "V" di soli 10,6°, lontano dagli angoli tradizionali di 45°, 60° o 90°. Grazie a questo stretto angolo tra i cilindri, era possibile utilizzare una sola testa e due alberi a camme per controllare tutte le valvole. Questa costruzione del motore semplificata e costi ridotti.
Ok… quindi a parte il fatto che Volkswagen è riuscita a ridurre le dimensioni del motore, quali sono i pregi di questo motore? Affidabilità. Era un motore estremamente facile da preparare, resistendo a valori di potenza superiori a 400 CV. L'albero a camme unico e l'angolo della valvola erano la principale limitazione di questo motore.
È dalla tecnologia utilizzata in questo motore che sono stati derivati i motori W8, W12 e W16 del Gruppo Volkswagen. Giusto! Alla base del motore della Bugatti Chiron c'è il motore di una… Golf! E non c'è nulla di male in questo. È semplicemente incredibile che alla base di una delle auto più esclusive e potenti della storia ci sia una tranquilla Golf. Tutto ha un inizio.
7. Audi 3B 20VT
I motori a cinque cilindri in linea sono per Audi quello che il sei cilindri in linea sta per Porsche o il sei cilindri in linea sta per BMW. È con questa architettura che Audi ha scritto alcune delle pagine più belle della sua storia nel motorsport.
Il motore 3B 20VT non è stato il primo motore Audi con questa configurazione, ma è stato il primo motore di produzione "serio" con 20 valvole e Turbo. Una delle versioni più popolari equipaggiate con questo motore è l'Audi RS2. Nella versione ADU — che equipaggiava la RS2 — questo motore aveva una “manichetta” Porsche ed erogava ben 315 cv, trasformabili in 380 cv con pochi “tocchi”.
C'è molto altro da dire su questo motore, ma ho altri otto motori da scrivere. La storia continua con CEPA 2.5 TFSI...
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Chi non ha mai sognato una RS6? Se non te ne sei mai sognato uno, è perché nel tuo cuore hai una calcolatrice fredda e grigia, preoccupata dei consumi e del prezzo della benzina. Se hai mai sognato di unirti a noi, sei dalla parte giusta della forza. E a proposito di forza, la forza era ciò che a questo motore non mancava.
Al centro dell'azione dell'Audi RS6 (generazione C6) c'era proprio questo motore biturbo BUH 5.0 TFSI da 580 CV, monoblocco in alluminio, sistema a doppia iniezione, due turbocompressori a 1,6 bar (IHI RHF55), sistema di iniezione del carburante. pressione (FSI) e parti interne degne della più alta orologeria. Sappi che Audi ha applicato tutto il suo know-how a questo motore nella gestione dell'alluminio, sia per fusione che per lavorazione di parti.
È possibile contare sulle dita di una mano i proprietari che con questa base non hanno colto l'occasione per aumentare la potenza a 800 CV. Io farei lo stesso...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
È l'ultima interpretazione del motore a cinque cilindri in linea di Audi. Come abbiamo visto nella BUH 5.0 TFSI, anche per questo motore Audi ha utilizzato il meglio sul mercato.
Nella nuova Audi RS3 questo motore ha raggiunto per la prima volta i 400 CV. Le versioni di questo motore dotate di turbocompressore BorgWarner K16 possono comprimere fino a 290 litri di aria al secondo! Per elaborare questa quantità di aria e benzina, il CEPA 2.5 TFSI dispone di una centralina Bosch MED 9.1.2. Ti è piaciuto questo motore? Guarda questo.
10. Audi BXA V10
Nato tedesco ma naturalizzato in Italia. Possiamo trovare questo motore nei modelli Audi (R8 V10) e nei modelli Lamborghini (Gallardo e Huracán) in un derivato proprietario del marchio italiano, ma che condivide tutta la tecnologia con Audi.
Le potenze variano a seconda della versione, e possono superare i 600 CV. Ma il punto forte di questo motore è la sua affidabilità e capacità di rotazione. In modo tale che questo modello, insieme alla Nissan GT-R, è stato uno dei favoriti per battere i record nelle gare di drag race con auto di serie.
11. Porsche 959.50
Con soli 2,8 litri di capacità, questo motore flat-six alimentato da due turbocompressori sviluppava 450 CV di potenza. Questo negli anni '80!
Incorporava tutte le tecnologie e le innovazioni che Porsche aveva all'epoca. Nata con lo scopo di far tornare Porsche nel Mondiale Rally, però, l'estinzione del Gruppo B ha cambiato i giri al marchio tedesco. Senza il Gruppo B, questo motore ha finito per giocare alla Dakar e vincere.
Venne commercializzata con la Porsche 959, l'ultima rivale della Ferrari F40, e disponeva di una gamma di tecnologie di cui ancora non si vergognano di fronte a un'auto moderna. La potenza e la trazione integrale della Porsche 959 sono ancora in grado di far tornare in sé molte auto oggi. Come curiosità c'è stato un cambiamento fuoristrada, che in realtà non era affatto fuoristrada - ne sai di più qui.
12. Porsche M96/97
Se la Porsche 911 esiste ancora oggi, ringrazia questo motore nelle versioni M96/97. Fu il primo motore sei cilindri raffreddato ad acqua ad alimentare la 911. Segnò la fine dell'era del "raffreddamento ad aria", ma garantì la sopravvivenza della Porsche e più specificamente della 911.
Motivi più che sufficienti per essere inclusi in questa lista. La prima generazione dell'M96 soffriva di alcuni problemi, soprattutto a livello di blocco, che presentavano punti deboli in alcune unità. Porsche ha reagito rapidamente e le versioni successive hanno mostrato ancora una volta la riconosciuta affidabilità del marchio di Stoccarda.
13. Porsche M80
La storia di questo motore è sbalorditiva ma merita una lettura attenta! Si mescola alla storia della Porsche in F1 e alla 24 Ore di Le Mans. È troppo ampio per riscriverlo in questo articolo, ma puoi leggerlo tutto qui.
Oltre ad essere potente, il rumore di questo motore è semplicemente sublime. Questo motore M80 e il motore Lexus LFA sono nella mia personale TOP 5 dei migliori motori dal suono.
14. Porsche 911/83 con specifiche RS
Era d'obbligo parlare del motore che ha dato il via alla storia della Rennsport (RS) in Porsche. Leggero, girevole e molto affidabile, è così che possiamo descrivere questo flat-six degli anni '60.
Una delle sue particolarità risiedeva nel sistema di iniezione meccanica (MFI) di Bosch, che conferiva a questo motore una notevole velocità di risposta e sensibilità. I suoi 210 CV di potenza possono sembrare piccoli al giorno d'oggi, ma ha catapultato la leggera 911 Carrera RS da 0-100 km/h in soli 5,5 secondi.
E visto che stiamo parlando di motori Porsche, devo presumere un difetto. Non ho mai scritto una riga su Hans Mezger. Prometto che non rimane così!
15. Opel C20XE/LET
Non credo. Stai ancora leggendo questo articolo? Lo spero. Possono "scansionare" l'intera Internet e i suoi motori di ricerca, non ho trovato nessun articolo così ampio come questo sui migliori motori tedeschi di sempre. Quindi chiuderò con una chiave d'oro! Un'Opel...
Quando ero bambino, uno dei miei eroi a quattro ruote era la Opel Calibra. Avevo circa sei anni quando ho visto per la prima volta la Opel Calibra nella versione Turbo 4X4. Era rossa, aveva una carrozzeria molto elegante e targa straniera (ora so che era svizzera).
Era una delle auto sportive più nate nella storia di Opel ed era dotata di un motore C20LET, che in pratica era un C20XE con alcuni aggiornamenti. Vale a dire un turbocompressore KKK-16, pistoni forgiati da Mahle, gestione elettronica da Bosch. In origine aveva solo 204 CV di potenza, ma la qualità costruttiva di tutti i componenti consentiva altri voli.
Questa famiglia di motori è nata così bene che ancora oggi molte formule di avviamento utilizzano la versione C20XE di questo motore. Un motore che raggiunge facilmente i 250 CV senza usare il turbo.
La TOP 15 dei motori tedeschi è finalmente giunta al termine. Sono stati lasciati fuori molti motori? So che lo fa (e non sono nemmeno entrato nei motori di gara!). Dimmi quali hai aggiunto nella casella dei commenti e potrebbe esserci una "parte 2". Prossimo elenco? motori italiani. Non vedo l'ora di scrivere sul Busso V6.