Introdotto al mondo quattro anni fa, il Kia Stonic Recentemente ha subito un aggiornamento e si presenta nel mercato portoghese ricco di novità e argomenti che promettono di farla nuovamente “rumore” nel segmento dei B-SUV.
Quando il “soggetto” sono i piccoli SUV dalla forte personalità e tanta tecnologia, ci sono sempre più candidati nel mercato. Questo segmento sta attirando sempre più l'attenzione dei clienti e, di conseguenza, dei produttori. E in questo momento, per essere protagonisti, non basta essere “ok”.
Guidiamo la rinnovata Stonic nella nuovissima versione GT Line e con il nuovissimo motore mild-hybrid a vivacizzarla. Ma siamo convinti? È proprio a questa domanda che risponderò nelle prossime righe, con la certezza che con queste nuove funzionalità, Stonic si presenta nella sua forma migliore di sempre.
avere ancora stile
Nell'ultimo aggiornamento del modello, il marchio sudcoreano ha conferito a Stonic la firma GT Line, che si traduce in un look più sportivo. La "colpa" è sui paraurti specifici, che presentano tre nuove prese d'aria immediatamente sotto la griglia anteriore, illuminazione a LED (testa, coda e fendinebbia) e scudi cromati.
Oltre a tutto questo, i cerchi da 17” che equipaggiano questa unità hanno un esclusivo design di finitura GT Line e le calotte degli specchietti laterali ora appaiono in nero e possono abbinarsi al colore del tetto.
E a proposito di tetto, può assumere due diversi colori di carrozzeria (nero o rosso), un optional da 600 euro. La vernice metallizzata convenzionale, con un solo colore, costa 400 euro.
Più tecnologia, più sicurezza
All'interno, le novità comprendono l'adozione di un rivestimento con effetto fibra di carbonio sulla plancia; i sedili che combinano un rivestimento in tessuto nero e pelle sintetica; il nuovo volante — regolabile in altezza e profondità — a forma di “D” con pelle traforata e logo GT Line; e, naturalmente, il rafforzamento tecnologico che ha ricevuto.
Questi dettagli, insieme ai pedali con cover cromate, nota esclusiva della versione GT Line, conferiscono a questa Kia Stonic un ambiente visivo più sportivo e accattivante.
La posizione di guida è del tutto convincente ed è molto più sportiva (traduzione: ribassata) rispetto ad alcuni rivali del segmento. Il volante ha una presa molto comoda ei sedili offrono un ottimo supporto laterale, ottenendo comunque un buon compromesso tra sostegno e comfort.
L'interno di questo Stonic convince dal punto di vista dell'ergonomia, dello spazio e della forma: i controlli fisici per il controllo del clima devono essere celebrati. La qualità costruttiva sembra essere di buon livello, ma i materiali utilizzati sono quasi tutti abbastanza duri al tatto, anche nelle sezioni superiori.
Stonic ha ricevuto un nuovo sistema di infotainment con schermo da 8 pollici.
Lo schermo da 4.2” presente sul quadro strumenti ha visto salire la risoluzione e questo ha notevolmente migliorato la lettura delle informazioni ivi presentate. Al centro, un nuovo touchscreen da 8” con un nuovo sistema di infotainment che permette l'integrazione con lo smartphone tramite i sistemi Android Auto e Apple CarPlay.
Parlando di smartphone, e poiché l'ordinazione non costa, sarebbe molto gradito un caricabatterie wireless nella console centrale.
E lo spazio?
La capacità del bagagliaio della Kia Stonic è fissata a 332 litri e questo è lontano dall'essere un punto di riferimento nel segmento. Tuttavia, ci sono molti spazi di stivaggio in tutta la cabina (nelle porte, nella console centrale davanti alla leva del cambio e nel bracciolo).
Per quanto riguarda lo spazio nella seconda fila di sedili, è soddisfacente, in quanto consente una sistemazione relativamente confortevole di due adulti. Al centro è difficile far sedere qualcuno, ma questo è un “male” di cui soffrono quasi tutte le modelle di questo segmento. Assembla uno o due! — anche un seggiolino per bambini sul sedile posteriore non sarà un problema.
Per quanto riguarda l'equipaggiamento, questo piccolo SUV si presenta di ottimo livello e offre, tra l'altro, commutazione automatica tra anabbaglianti e abbaglianti, telecamera di assistenza al parcheggio posteriore, aria condizionata automatica, specchietto retrovisore interno con antiabbagliamento automatico e tasto vivavoce.
Ugualmente di serie in questa versione sono i sistemi di sicurezza come l'assistente di corsia, il sistema di frenata di emergenza in grado di rilevare anche pedoni e ciclisti, l'avviso di attenzione del conducente e l'assistente alla partenza in salita.
La tecnologia MHEV è un'evoluzione evidente
La versione GT Line della Kia Stonic è disponibile solo con l'inedito motore turbo 1.0 T-GDi da 120 CV - a differenza del motore 1.0 T-GDi 2018 - associato a un sistema mild-hybrid (MHEV) da 48 V, che può essere combinato con un cambio manuale a sei rapporti o un cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.
Il modello che abbiamo testato era dotato di un box DCT a sette rapporti, che si è rivelato di buon livello, consentendo una guida veloce nel traffico cittadino, pur rimanendo molto confortevole.
E per questo contribuisce molto il motore 1.0 T-GDi MHEV, che eroga 120 CV di potenza e 200 Nm di coppia massima (con cambio manuale questo valore scende a 172 Nm).
Il motore e il cambio offrono ritmi vivaci e ci permettono di esplorare molto bene i 120 CV del motore, il che sorprende, soprattutto ai regimi più elevati. E questa è un'ottima notizia nelle situazioni di sorpasso o di recupero della velocità.
E i consumi?
Kia annuncia un consumo medio di carburante di 5,7 l/100 km, un record molto vicino ai 6 l/100 km che il computer di bordo ha segnato alla fine dei nostri quattro giorni di test con lo Stonic.
A questo primato ha contribuito notevolmente la modalità di guida Eco, che permette, nella funzione vela, di disinnestare la trasmissione dal motore e spegnere completamente il blocco tre cilindri fino a 125 km/h, semplicemente premendo uno dei pedali per” sveglialo" di nuovo.
Importante per ottenere questi consumi è anche l'azione rigenerativa molto significativa, con un effetto freno/motore abbastanza evidente, a volte eccessivo, che compromette leggermente la scorrevolezza di guida.
Il funzionamento del sistema, la cui batteria ai polimeri di litio è montata sotto il pavimento del bagagliaio, può essere monitorato tramite grafici nel computer di bordo.
La dinamica convince?
La Kia Stonic ha uno dei look più divertenti del segmento, ma la dinamica di guida lo tiene al passo? Ebbene, non aspettatevi che questo piccolo SUV sudcoreano sia il modello più accattivante del segmento, quel titolo appartiene ancora alla Ford Puma.
La Stonic GT Line si distingue per la sua facilità d'uso, per essere molto spedita in ambito urbano e per i consumi relativamente contenuti. Ma una cosa è certa, su strada si sente più agile di quanto denunciano le prestazioni: da 0 a 100 km/h si raggiungono in 10,4 secondi e raggiunge i 185 km/h di velocità massima.
È l'auto giusta per te?
Quando è stato presentato, Stonic si è distinto per l'originalità delle sue forme e per essere un approccio diverso al concetto di SUV. Ma in un segmento in continua evoluzione, questi recenti aggiornamenti erano già imponenti e sono fondamentali per tenere “in gioco” il piccolo SUV sudcoreano.
Con la sua offerta tecnologica e una maggiore sicurezza, Stonic si presenta con più argomenti che mai, ma è l'inedito motore 1.0 T-GDi con box 7DCT supportato da un sistema mild-hybrid a 48 V a fare la differenza.
La Kia Stonic non beneficia solo di questa leggera ibridazione, ma anche della presenza di un cambio automatico, che fa miracoli per la sua facilità d'uso nel fitto traffico cittadino.
La Kia Stonic GT Line che abbiamo testato qui è, in assoluto, la più costosa della gamma Stonic e parte da 27.150 euro (a questa bisogna aggiungere ancora il prezzo della vernice). E' possibile acquistarlo per una cifra inferiore, usufruendo della campagna di finanziamento in corso alla data di pubblicazione di questo articolo.
La scatola 7DCT rappresenta un aumento di 1500 euro rispetto alla scatola manuale, ma visto il valore pratico che aggiunge, è, a mio avviso, un'opzione quasi obbligatoria.