L'anno 2019 dovrebbe segnare la fine dell'attuale generazione della BMW Serie 1 (F20 e F21) e la sua sostituzione non potrebbe essere più diversa dall'attuale generazione. Tra le novità sono previsti un leggero aumento delle dimensioni, un design completamente rinnovato e maggiori contenuti tecnologici. Ma sarà sotto i vestiti nuovi che assisteremo ai cambiamenti più radicali...
La prossima BMW Serie 1 avrà la trazione anteriore.
BMW commercializza già la X1, la Serie 2 Active Tourer e la Grand Tourer con trazione anteriore. Tutti questi modelli utilizzano la piattaforma UKL, la stessa che serve MINI.
Con questa piattaforma, BMW ha assunto l'architettura più comune nel segmento: motore trasversale e trazione anteriore. Proprio come i suoi concorrenti più diretti: Audi A3 e Mercedes-Benz Classe A.
Perché cambiare la trazione anteriore?
L'attuale Serie 1, grazie al motore longitudinale in posizione retratta, ha una distribuzione dei pesi pressoché perfetta, intorno al 50/50. Il posizionamento longitudinale del motore, della trazione posteriore e dell'avantreno con sola funzione direzionale, ne distingueva la guida e la dinamica dalla concorrenza. E nel complesso, in meglio. Allora perché cambiare?Possiamo riassumere sostanzialmente questa opzione in due parole: costi e redditività. Condividendo la piattaforma con X1, Series 2 Active Tourer e Grand Tourer, le economie di scala vengono notevolmente ampliate, riducendo i costi e aumentando la redditività per unità venduta della Serie 1.
D'altra parte, questo cambiamento porta altri vantaggi di natura più pratica. L'attuale Serie 1, per via del vano motore lungo e del generoso tunnel di trasmissione, ha spazi ridotti rispetto alle concorrenti e l'accessibilità ai sedili posteriori è, diciamo,… delicata.
Grazie alla nuova architettura e alla rotazione del motore di 90º, BMW migliorerà l'uso dello spazio, recuperando terreno per la competizione.
Il segmento C potrebbe perdere una delle sue proposte più distinte, ma secondo il marchio, questa opzione non influirà sulla sua immagine o sulle prestazioni commerciali del modello. Sarà? Solo il tempo lo dirà.
Fine di sei cilindri in linea
Il cambiamento architettonico ha più conseguenze. Tra questi, la nuova Serie 1 farà a meno dei sei cilindri in linea, altro elemento che abbiamo sempre associato al marchio. Questa opzione è semplicemente dovuta alla mancanza di spazio nel vano anteriore del nuovo modello.
Detto questo, è più che certo che il successore dell'attuale M140i abbandonerà il motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri. Al suo posto dovremmo trovare un motore «vitaminico» a quattro cilindri turbo da 2.0 litri abbinato a un sistema di trazione integrale. Le voci indicano una potenza di circa 400 cavalli, in linea con l'Audi RS3 e la futura Mercedes-AMG A45.
Uno o due livelli al di sotto, la nuova Serie 1 dovrebbe sfruttare i noti motori a tre e quattro cilindri che conosciamo dalla Mini e dalla BMW che utilizzano la piattaforma UKL. In altre parole, unità turbo da 1,5 e 2,0 litri, sia benzina che diesel. Si prevede, come con la Serie 2 Active Tourer, che la prossima Serie 1 presenterà una versione ibrida plug-in.
La berlina Serie 1 anticipa il futuro in Cina
BMW ha presentato la berlina Serie 1 il mese scorso al salone di Shanghai, la versione berlina della familiare compatta del marchio bavarese. Ed è già dotato di trazione anteriore. Questo modello sarà venduto – per ora – esclusivamente sul mercato cinese, vista la propensione del mercato per questo tipo di carrozzeria.
Ma è improbabile che le sue basi differiscano dalla futura BMW Serie 1 europea. Nonostante sia a trazione anteriore, all'interno è presente un tunnel di trasmissione. Questo perché la piattaforma UKL consente la trazione completa, o xDrive in linguaggio BMW. Nonostante l'intrusione, i rapporti locali indicano buoni livelli di abitabilità posteriore oltre che di accessibilità.
Caratteristiche che dovrebbero riportare alla versione in due volumi che sarà venduta in Europa. La berlina “cinese” condivide il passo con la X1, quindi non dovrebbe essere difficile immaginare una versione più corta di questo modello, con uno stile ispirato a proposte come la nuova BMW Serie 5.
Il successore della BMW Serie 1 è già in fase di test e dovrebbe raggiungere il mercato nel 2019.