Per Halloween vi portiamo quello che per molti sarà un sacrilegio, ma per altri sarà il magnifico risultato. Questo è ciò che accade quando il testosterone si incrocia con l'essenza del redneck.
È vero, solo nella terra dello zio Sam succede l'insolito, specialmente ad Halloween. Vi presentiamo la creazione più recente di W.G.P, ovvero di Weapons Grade Performance. Non è un'organizzazione terroristica, ma potrebbe esserlo. Per l'azienda di Doug Ross, promette di seminare il terrore sulle strade, attraverso le trasformazioni “frankensteiniane” che operano nelle comuni macchine.
Questa volta, questa azienda con sede nel Connecticut ha deciso di prendere la Subaru BRZ e sostituire il boxer relativamente piccolo da 2.000 cc con un muscoloso motore V8. Sì, per un attimo anche noi abbiamo pensato che gli americani fossero finalmente riusciti ad ottenere il “ Rosssio in Rua da Bethesga“.
Tutto inizia con la visione che ha avuto Doug Ross guardando la Subaru BRZ e pensando che forse il motore LS2 della sua Corvette Z06 C6 potrebbe davvero stare, in uno spazio così piccolo. Forse demenza? No, perché quando l'uomo sogna l'opera nasce. Non lasciarti ingannare dall'aria "dormiente" di questa Subaru BRZ, perché questo diavoletto, trasuda potenza attraverso ogni poro.
Ma veniamo al dunque, il motore 4 cilindri Boxer lascia il posto a un portentoso V8 LS2 proveniente direttamente da una Pontiac GTO, un “piccolo blocco” da 6 litri sembra gigantesco, ma in realtà in larghezza è più compatto del Boxer , poiché i "blocchetti", hanno gli spazi tra i cilindri più vicini tra loro per banco, il che gli conferisce dimensioni ridotte indipendentemente dalla cilindrata.
Quando Doug ha optato per la LS2 di una GTO, non sapeva che il motore scelto aveva un problema con i cuscinetti dell'albero motore, ovviamente andava riparato e quel compito era lasciato al FPARTS . Un'azienda che ha finito per commettere un errore e invece di ripararla ha ricostruito la LS2 con interni forgiati e altre parti dallo stesso blocco che equipaggia anche la Corvette Z06, il che significa che a volte ci sono errori che tornano utili.
Per quanto riguarda questa sfida soprannaturale di inserire il V8 nel BRZ, ha sollevato diverse questioni tecniche, che aleggiavano sul team W.G.P, come se fosse una maledizione.
A cominciare dal primo grattacapo, che era quello di integrare il cablaggio elettrico della LS2 con il resto della BRZ. Obiettivo raggiunto grazie all'aiuto di Performance corrente , il quale ha ricordato che, visto il multiplexing delle auto moderne, tutti i circuiti elettrici nel caso della BRZ passano attraverso le connessioni dell'ABS. La cosa peggiore è che lo sterzo assistito elettricamente e il contagiri insistevano per non funzionare come se fossero una mummia, ma niente che con il giusto incantesimo non si potesse risolvere.
Il raffreddamento di questo diavolo, con il V8 “small block”, data la bassa capacità di scambio termico, frutto della sua architettura a cilindro chiuso, il LENTO , ha dato il suo aiuto con il radiatore e gli accessori affinché la Subaru BRZ, non diventi un inferno.
Il cambio, accoppiato alla LS2 è il Borg Warner T56, 6 marce, che, per essere installato, ha fatto sì che il tunnel di trasmissione dovesse essere leggermente modificato per accogliere una simile bestia. Infatti, per supportare la potenza extra, tutti i supporti del motore e della trasmissione sono stati modificati in modo che possano essere montati sul sottotelaio esistente in una configurazione a X di puntoni per fornire una maggiore rigidità torsionale al pacchetto.
Un altro dei problemi di dimensione del trapianto era l'allineamento critico del motore e della trasmissione, che, per mantenere il baricentro del BRZ, finì per essere montato su un piano più basso rispetto al precedente Boxer.
A proposito di cose che fanno saltare gli ormoni maschili, ci si aspettava che il W.G.P, si spostasse nelle retrovie del BRZ e gli dia una bella figura" bottino ” (allargamento delle vie), ma questo non è avvenuto. Il BRZ continua a delirare alle spalle da tutte le parti, ( scuotere il bottino ), come fosse una modella, un video “rap”. L'asse posteriore della Subaru BRZ è rimasto vergine (di origine), alle tentazioni del W.G.P, solo il differenziale posteriore ha un nuovo rapporto finale di 3.73:1, il tutto affinché abbia inizio di totale possessione demoniaca.
Ha realizzato dinamicamente questa Subaru BRZ in modo che possa muoversi con agilità spettrale, sospensioni con coilovers Variant 3 completamente regolabili per gentile concessione di KW, nonché barre stabilizzatrici più rigide e boccole delle sospensioni posteriori in poliuretano rinforzato. Affinché questa Subaru BRZ non corra il rischio di incrociare oggetti, il kit frenante arriva direttamente dalla Corvette ZR1, con il set di dischi e ganasce in carboceramica StopTech, una scelta che ci ha permesso di ridurre il peso sospeso di 6kg. I pneumatici con una larghezza di 215 mm hanno lasciato il posto a quelli con una larghezza di 285 mm, montati su ruote da 18 pollici di Enkei.
Per i più scettici, per quanto riguarda il bilanciamento di questa Subaru BRZ, abbiamo i numeri, il gruppo motore-trasmissione ha aggiunto solo 90kg al peso finale e alla distribuzione delle masse, ora si trova con una distribuzione del 56% nella parte anteriore e del 44% nella il posteriore, solo il 3% in più davanti rispetto allo standard. In prospettiva, è 730,24 kg sull'asse anteriore e 573,76 kg sull'asse posteriore, per un peso totale di 1310 kg per il set.
Le prestazioni, beh la LS2, impressiona con 400 cavalli a 6000rpm e 542Nm a 4400rpm, ma ricordate che la LS2 ha preso un “ planimetria ” e ora ha 500 cavalli . La velocità massima non viene comunicata ma supera il contatore, così come la partenza da 0 a 100km/h è garantita da fare in meno di 4s. Per quanto riguarda il consumo, la sete di benzina del V8 LS2 è eguagliata solo dalla sete di sangue di Dracula.
W.G.P propone questa trasformazione in 2 “kit”, entrambi senza motore e cambio, quello base che comprende solo la preparazione a 10.190,90€ e quello completo a 18.196,90€. Ma se vuoi che tutto sia fatto con motore e scatola, W.G.P ti addebiterà € 25.000. Un'autentica macchina perseguitata da potenza e coppia, pronta a seminare il terrore sulla strada e che promette di tormentare le piccole anime che possono resisterle.
