IL Lamborghini Sián Roadster , ora convertibile e ancora con due posti, utilizza lo stesso motore V12 ed eroga gli stessi 819 CV della coupé, e avrà una produzione limitata a 19 unità. Ma, nonostante il prezzo di ciascuna unità sia superiore a 3,5 milioni di euro, tutti questi 15 561 cavalli sono già di proprietà...
Anche per i marchi di supercar, l'ibridazione dei motori è l'unica strada per sopravvivere. Serve perfettamente per migliorare le prestazioni e ridurre consumi ed emissioni, mantenendo il “dramma” di suoni e sensazioni che solo la propulsione con motori a benzina permette.
Lamborghini ha iniziato a spianare la strada con il prototipo elettrificato Asterion LPI 910-4 (un ibrido plug-in del 2014), dopo essersi cimentato fino a più tardi (nel 2017) con un concetto completamente elettrico, il Terzo Millenio, la cui realizzazione sarà per di più. sera.
Ora con la Sián, in due derivazioni di carrozzeria, arrivava il primo modello di serie (limitato a 63 unità nella coupé e 19 nella roadster) con motore elettrico in affiancamento al V12 a benzina, che ne giustificava il Nome. In dialetto bolognese (regione in cui si trova Sant'Agata Bolognese, dove è nato e ha sede il marchio del toro inferocito) significa “lampo di luce” o “fulmine”.
Testosterone attraverso tutti i pori
Vista dall'alto, la Sián Roadster rende omaggio all'iconica linea del periscopio ispirata alla prima Countach, che corre in diagonale dall'abitacolo alla muscolosa parte posteriore della vettura e culmina nei profili aerodinamici dietro il guidatore e il passeggero.
Come con la coupé - ma ora con l'aggiunta "drammatica" di avere il tetto rimosso - i contorni modellati in modo drammatico e le forme della carrozzeria scolpite dal vento si uniscono alla parte anteriore posteriore e al divisorio anteriore in fibra di carbonio che tocca, alle estremità, la sorprendente "Y" fari.
Iscriviti alla nostra Newsletter
La tecnologia ha contribuito a definire questo design killer, come nel caso delle alette di raffreddamento attive nella parte posteriore che utilizzano materiali derivati dalla tecnologia aerospaziale (brevettato da Lamborghini nell'industria automobilistica). Sono parti in movimento che modificano il passaggio dell'aria per deformazione termica in funzione della temperatura delle bocchette di scarico, come una soluzione di raffreddamento leggera e raffinata.
Il posteriore dalla forte personalità incarna il motivo grafico esagonale di Lamborghini, tra cui sei luci posteriori ispirate alla Countach, mentre l'ala posteriore è integrata nel profilo, estendendosi solo durante la guida per migliorare maneggevolezza e prestazioni.
La Sián Roadster (e anche la coupé) è la seconda Lamborghini più grande di sempre (superata solo dall'attuale SUV Urus), con 4,98 m di lunghezza, 2,10 m di larghezza e 1,13 m di altezza; ovvero 18 cm più lunga della Aventador (con la quale condivide la piattaforma ed eguaglia anche il passo) e 7 cm più larga.
350 km/h, 2,9 s da 0 a 100 km/h, 2 kg/cv…
Superlativo quanto lo stile è il livello prestazionale promesso: oltre 350 km/h, uno scatto da 0 a 100 km/h in “meno di 2,9 s” (un decimo più lento della Coupé) e, soprattutto, riprese di velocità che provocare vertigini anche in menti abituate ad accelerazioni vertiginose.
Per passare da 70 a 120 km/h in 6° e 7° ci vogliono 1,2 secondi in meno di una Lamborghini Aventador SVJ, grazie alla spinta data dal motore elettrico (accoppiato alla trasmissione e funzionante a 48V) di appena 34 CV e che il da 130 km/h si spegne (ma non può essere l'unico responsabile della locomozione della vettura).
Abbastanza, però, per migliorare i recuperi (del 10% secondo i tecnici italiani) e anche per smussare le cambiate del cambio automatico a sette rapporti: il momento in cui si fa sentire la decelerazione e l'assenza di coppia durante le cambiate in un tradizionale motore a scoppio è eliminata dalla coppia fornita dal motore elettrico, che permette agli occupanti di sentire solo la spinta all'indietro in accelerazione, senza scomodi scossoni.
Ma, naturalmente, il protagonista del dinamismo della Sián Roadster è il V12 — anche questo mutuato dalla Aventador, ma qui con 15 cv in più —, con una potenza massima di 785 CV, per una potenza totale di 819 CV . Al centro del territorio fino ad ora occupato esclusivamente dalle anche ibride Ferrari La Ferrari (963 CV, da 0 a 100 km/h in 3.0s e velocità massima di 350 km/h) e Porsche 918 Spyder (887 CV, 2.6s e 345 chilometri orari).
Speciale “batteria” da corsa
Una delle più grandi innovazioni tecnologiche di Sián è il supercondensatore in grado di immagazzinare dieci volte più energia di una batteria agli ioni di litio, essendo stato montato nella paratia tra l'abitacolo e il motore, per ottimizzare la distribuzione delle masse dell'auto.
È tre volte più potente di una batteria dello stesso peso e tre volte più leggera di una batteria che produce la stessa potenza. L'intero impianto elettrico, ovvero condensatore e motore elettrico, pesa solo 34 kg, favorendo il sensazionale rapporto peso/potenza della Sián Roadster di appena 2,0 kg/CV.
Il flusso di energia simmetrico garantisce la stessa efficienza/potenza nei cicli di carica e scarica, il che significa anche che recupera più energia in frenata.
Alcune cose in comune con la Coupé: la trazione integrale (frizione Haldex e differenziale autobloccante posteriore), il telaio è in fibra di carbonio (con telaietti anteriore e posteriore in alluminio), i dischi carboceramici fanno capolino tra le ruote ultraleggere, circondate da pneumatici Pirelli P Zero Corsa 255/30 ZR20 all'anteriore e 355/25 ZR21 al posteriore.
19 x >3,5 milioni
Questa non è una formula matematica (o potrebbe anche essere che i finanzieri Lamborghini facciano i conti per quello che va nei loro salvadanai…). È il numero di unità che verranno prodotte moltiplicato per il prezzo unitario di oltre 3,5 milioni di euro ciascuna.
Con un budget così imponente, è naturale che ognuno possa essere completamente personalizzato dentro e fuori (fino alla stampa 3D con le iniziali del cliente) con il dipartimento Ad Personam di Lamborghini, responsabile della produzione di questo pezzo da collezione su ruote.
La Sián Roadster che vediamo nelle foto ha il colore Blue Uranus (che intende replicare l'azzurro del cielo che è più facilmente “accessibile” in questa versione senza tetto) e ruote Oro Electrum, una tonalità che rimanda alla sua elettrificazione .