Identificando le varie versioni di Mercedes-AMG GT con una sola lettera, può creare confusione posizionarle gerarchicamente nell'intervallo. Per piazzarci, al vertice c'è l'onnipotente GT R (da non confondere con l'omonimo modello della Nissan) da 585 CV; sotto abbiamo la GT C, con 557 CV; la GT S da 522 CV; e infine, senza lettere, il modello base, semplicemente GT, con 476 CV.
La Mercedes-AMG GT S non è una novità. Apparve l'anno scorso, ma con solo carrozzeria coupé, quindi sarebbe stata una questione di tempo prima che la S venisse aggiunta alla Roadster.
Come ogni GT, è dotato di 4.0 V8 biturbo , in grado di addebitare, come abbiamo già accennato, 522 CV e 670 Nm tra 1900 e 5000 giri/min — appena 10 Nm in meno rispetto alla GT C. Anche le prestazioni sono abbastanza vicine a quelle raggiunte dalla più potente GT C. I 100 km/h si completano in soli 3,8 secondi (+0,1 secondi rispetto alla GT C), e il top la velocità è di 308 km/h (-8 km/h rispetto a GT C).
GT e GT S. Che differenze hanno in più?
Quello che la Mercedes-AMG GT S non ha sono le carreggiate più larghe della GT C, che assicurano un aspetto ancora più muscoloso. Ma d'altra parte riceve, di serie, molteplici migliorie rispetto alla GT base, alcune ereditate dalla GT C.
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Le ruote sono ora da 20″ al posteriore, con pneumatici 295/30 R20 — un pollice e 10 mm in più rispetto alla GT base —; il differenziale autobloccante è ora controllato elettronicamente; gli ammortizzatori sono ora adattivi (AMG RIDE CONTROL) con tre modalità — Comfort, Sport e Sport+ —; e i dischi anteriori compositi sono più grandi, ora a 390 mm (+30 mm) — come opzione ci sono dischi in carbonio, più grandi e più leggeri del 40%.
Per un'esperienza di guida ancora più mirata, puoi optare per il pacchetto AMG Dynamic Plus, che aggiunge supporti attivi del motore e della trasmissione, sospensioni più rigide, specifiche regolazioni dello sterzo e del motore e un assale posteriore sterzabile per aumentare agilità e stabilità.
Per quanto riguarda la Roadster, poter guidare con i capelli al vento è uno dei suoi vantaggi. Un'azione che può diventare ancora più piacevole, anche a basse temperature, poiché qualsiasi sedile disponibile — di serie o AMG Performance opzionale — può essere dotato di AIRSCARF, cioè ci permettono di mantenere il collo sempre caldo, quando si integrano le prese di ventilazione sotto il poggiatesta.
