È stato nel maggio 2017 che abbiamo appreso ufficialmente che ci sarebbe stato un BMW M8 , svelata ancor prima di conoscere la Serie 8 definitiva, con diverse immagini del modello, ancora mimetizzato, che verranno rilasciate nell'occasione dal brand stesso.
Non più camuffamento, ora è reale. La nuova BMW M8, un nuovissimo acronimo - non c'è mai stata una M8 della prima Serie 8, sebbene ci sia stato un prototipo sviluppato in questa direzione - è arrivata, e come è consuetudine nei recenti lanci della BMW M, in due versioni : Concorso M8 e M8.
Il numero di versioni raddoppia, in quanto le carrozzerie attualmente disponibili saranno disponibili sia come Coupé che come Cabrio.
Potenza V8
Nonostante la novità, non ci sono sorprese su ciò che guida l'M8, ma non ci lamentiamo. Sotto il cofano troviamo lo stesso “hot V” 4.4 V8 biturbo già noto dalla BMW M5, replicando gli stessi valori di potenza e coppia. Cioè 600 cv a 6000 giri e 750 Nm disponibili tra 1800 giri e 5600 giri per la M8 e 625 cv a 6000 giri e 750 Nm disponibili tra 1800 giri e 5800 giri per la M8 Competition.
In effetti, le restanti specifiche tecniche sembrano essere state copiate su carta carbone dalla M5 e M5 Competition. Accoppiato al portentoso V8 troviamo il cambio automatico M Steptronic a otto rapporti che trasmette alle quattro ruote tutto ciò che il motore ha da offrire. Come l'M5, c'è una modalità 2WD, il che significa che possiamo solo torturare le gomme posteriori.
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Nonostante le quasi due tonnellate di peso della Coupé e superiori alle due tonnellate della Cabrio, i km da 0 a 100 vengono percorsi rispettivamente in soli 3,3 e 3,4 secondi, con le Competizioni che prendono un decimo di secondo da ciascuno dei valori. .
Telaio
Garantendo il necessario controllo dinamico di una coupé e cabriolet dalle vaste dimensioni e massa, “costretto” a creare componenti esclusivi per il quartetto M8 presentato. Questi includono bracci di sospensione forgiati, specifici per questi modelli; barre stabilizzatrici più rigide; barre anti-avvicinamento nella parte anteriore; e persino un rinforzo in acciaio a “X”, accompagnato da una traversa in alluminio per garantire un collegamento più stabile tra l'asse posteriore e la scocca.
Concorso BMW M8
Le sospensioni adattive della M sono di serie, il differenziale attivo pure, e le ruote sono da 20″, ricoperte in gomma con dimensioni di 275/35 R20 all'anteriore e 285/35 R20 al posteriore.
Nel capitolo della frenata possiamo optare per i freni carboceramici, ed entrambi gli M8 introducono un nuovo sistema di frenata integrato, dove il servofreno, l'attuatore del freno e le funzioni di controllo del freno fanno ora parte dello stesso modulo. Consente non solo di ottimizzare l'azione dell'ESP, ma anche la sensibilità del pedale del freno, offrendo al guidatore due modalità: una più orientata al comfort e l'altra ad azione molto più diretta, per la guida con il “coltello in denti".
più distinto
Rispetto alle altre Serie 8, le nuove M8 e M8 Competition si contraddistinguono per la presenza di paraurti e cerchi dal design esclusivo, M “branchie” laterali, specchietti retrovisori specifici, ottimizzati aerodinamicamente; ed elementi aerodinamici specifici — per una maggiore distinzione, un pacchetto esterno M Carbon è disponibile come opzione.
All'interno, rivestimenti specifici delimitano la M8 e la M8 Competition dalla restante Serie 8. La differenza più grande risiede nella presenza di un nuovo pulsante SETUP nella console centrale, che dà accesso diretto a motore, trasmissione, sospensioni, sterzo, sistema M xDrive, impostazioni dei freni, con la possibilità di memorizzare due configurazioni a nostro piacimento.
Un secondo pulsante, M Mode, consente inoltre di regolare gli assistenti alla guida e definire quali informazioni compaiono sul quadro strumenti e sull'head-up display. Consente inoltre l'accesso alle modalità Road e Sport e, nel caso della modalità M8 Competition to Track.
Le nuove BMW M8 e M8 Competition sono già disponibili per l'ordine in alcuni mercati e la stessa opzione dovrebbe essere presto disponibile in Portogallo: i prezzi non sono ancora stati resi noti.