La Peugeot 308 è il primo modello del Gruppo PSA a incorporare motori in grado di soddisfare la futura norma sulle emissioni Euro 6.2d, che entrerà in vigore solo nel 2020. La norma Euro 6.2d tiene già conto dei risultati delle emissioni in condizioni reali ( RDE o Real Driving Emissions) che, nel 2020, richiede un fattore di conformità di 1,5. In altre parole, quando testate in condizioni reali, le emissioni misurate non possono superare 1,5 volte quelle registrate su un banco prova.
Finora, ci sono tre motori della Peugeot 308, ora introdotti, in grado di raggiungere questi risultati: uno a benzina e due diesel. Per la benzina abbiamo il 1.2 PureTech 130 cv; Diesel il nuovo 1.5 BlueHDi 130 CV e 2.0 BlueHDi 180 CV.
Sia il 1.2 PureTech che il 1.5 BlueHDi sono abbinati a un nuovo cambio manuale a sei marce CVM6, più leggero e compatto come un cinque marce; mentre il 2.0 BlueHDi debutta con l'EAT8, un cambio automatico a otto rapporti senza precedenti.
1.2 PureTech
L'ultima versione di questo propulsore a iniezione diretta mantiene i valori di potenza e coppia del suo predecessore — 130 CV a 5500 giri/min e 230 Nm a 1750 giri/min — permette di raggiungere i 100 km/h in 9,1 secondi (9,4 in SW, il furgone) e il consumo in un circuito misto è di 5,1 l/100 km (5,4 in SW) — un guadagno nel giro del 4% rispetto al predecessore.Tra le novità, il 1.2 PureTech si arricchisce di un filtro antiparticolato benzina (GPF), con un'efficienza di filtrazione superiore al 75%; riceve nuove sonde lambda (sonda lambda) in grado di garantire una combustione ottimizzata; e un sistema antinquinamento più efficace grazie alla superiore resistenza termica dei materiali, all'ottimizzazione del controllo termico dei gas di scarico e alle nuove tecnologie nel catalizzatore.
1.5 BlueHDi
Arriva con la missione di sostituire il 1.6 BlueHDi da 120 CV, garantendo migliori prestazioni e consumi. Il nuovo blocco quattro cilindri addebiti 130 CV a 3750 giri/min e 300 Nm a 1750 giri/min , numeri sufficienti per raggiungere i 100 km/h in 9,8 secondi (10 secondi per SW). Rispetto al 1.6 BlueHDi, il nuovo 1.5 è più risparmiato tra il 4 e il 6%, traducendosi in consumi medi di 3,5 l/100 km (3,7 per SW) ed emissioni di CO2 inferiori a 100 g/km.
Il nuovo propellente Diesel si distingue per il suo arsenale anti-emissioni, che comprende un catalizzatore di riduzione selettiva (SCR) e un filtro antiparticolato (DPF) di seconda generazione, posizionato più vicino al motore, consentendo così pre e post azioni - elaborazione più rapida. La presenza dell'SCR implica il rifornimento di AdBlue®, con il rifornimento posto in prossimità dell'erogatore.
2.0 BlueHDi
È la Peugeot 308 Diesel più potente: 180 CV a 3750 giri/min e 400 Nm a 2000 giri/min, ed è anche il più veloce, raggiungendo i 100 km/h in 8,2 secondi (8,4 per SW). Su un circuito misto, il consumo è di 4,0 l/100 km (4,3 per s SW), e le emissioni (con le ruote più piccole) sono pari o inferiori a 120 g/km di CO2.
Il grande punto forte è il nuovo cambio automatico EAT8 a otto velocità, sviluppato in collaborazione con la giapponese Aisin, che consente un risparmio di carburante fino al 7% rispetto al predecessore EAT6 a sei velocità.
Tra le caratteristiche presenti, permette di estendere il funzionamento del sistema Stop & Start fino a 20 km/h, l'attivazione automatica della modalità Park allo spegnimento del motore e il cruise control adattivo con funzione di stop, che viene effettuato senza alcuna azione da parte del conducente.
Prezzi
Questi tre nuovi motori sono disponibili sia sulla Berlina che sulla SW:
| Il motore | Attrezzatura | berlina | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ATTIVO | € 25.060 | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALLURE | € 27.210 | € 28 360 |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | Linea GT | € 28.970 | 30€ 120 |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ATTIVO | € 28.530 | 29.770 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALLURE | € 30.710 | 31 860 € |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | Linea GT | 32.550 € | € 33 700 |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 € |