Peugeot ci ha fatto salire su un aereo e ci ha portato a Touquet, nel nord della Francia, per conoscere la nuova Peugeot 308 SW. In mezzo, andiamo ancora in bicicletta, per bruciare il foie gras ei formaggi che mangiamo a palate.
Eravamo già stati in terra francese durante la presentazione della Peugeot 308. Questa volta la località prescelta era Touquet, piccolo comune francese e meta balneare preferita dagli inglesi (dopo l'Algarve, ovviamente).
In aeroporto ci aspettava una Peugeot 308 SW 1.2 PureTech da 130cv in versione Allure (27.660€). "Ripieni" di tutto ciò che il marchio del leone ha da offrire, ci mettiamo in viaggio. Il GPS ha indicato il Centro di produzione Française de Mécanique a Douvrin come destinazione per una visita alla catena di montaggio del motore che stavamo portando sotto il cofano. Davanti avevamo circa 140 km, su un misto di strade secondarie e autostrada.
Significativamente più grande della berlina, la Peugeot 308 SW conserva il suo spirito dinamico e non perde la sua posizione concentrata. Il volante più piccolo, in stile kart, dona molta libertà e controllo, permettendo un approccio disinvolto alle sfide che la strada ci presenta, caratteristica che non si perde rispetto alla berlina.
motori
Reattivo, il motore 1.2 Puretech da 130 CV prevede una coppia di 230 nm disponibile già a 1750 giri/min. Qui l'esperienza di guida prende voti alti, è un piccolo motore a 3 cilindri con alito gigante. Quando acceleriamo fino in fondo, grida "Vive La France!" con un accento americano, o non il turbo “made in USA”.
Nonostante il marchio francese affermi un consumo di 4,6 litri per 100 km, questo avrà la sua posizione compromessa rispetto ai motori diesel, la cui domanda è molto più alta in questo segmento.
Al Centro di Produzione per una visita guidata agli impianti, una signora ci ha obbligato ad indossare un giubbotto catarifrangente e delle scarpe particolari, l'ultima moda da quelle parti.
Il centro di produzione Française de Mécanique è responsabile del processo di assemblaggio del motore 1.2L Puretech. Nelle fotografie puoi vedere le varie fasi del processo, fino al prodotto finale. Con il controllo della qualità che domina il programma giornaliero del Centro di produzione, la nostra guida indica diverse pile di componenti contrassegnati in rosso e dice: "questa è spazzatura costosa, ma deve essere così".
Abbiamo lasciato la fabbrica in direzione di Touquet, dove ci aspettava la tradizionale conferenza stampa in albergo. Tuttavia, ora avevamo tra le mani la Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI (Allure) da 150 CV e il nuovo cambio automatico a 6 marce del marchio francese EAT6 (36.340 euro), qui in anteprima assoluta.
Il consumo della Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI è sempre stato intorno ai 5/6 litri, come era prevedibile, visto che il ritmo più veloce era una costante. L'insonorizzazione e la qualità generale dei materiali è piuttosto elevata, il che ci trasmette una sensazione di benessere a bordo. I sedili anteriori sportivi in stile baquet ci danno la libertà di accelerare in curva, dandoci un buon supporto laterale.
L'ultimo giorno abbiamo avuto l'opportunità di provare il nuovo motore 1.6 BlueHDI da 120 CV in versione berlina e SW, che sarà disponibile solo in Portogallo tra pochi mesi. Questo motore emette solo 85 g/km di CO2 e ha un consumo pubblicizzato di 3,1 litri per 100 km, posizionandosi come il più richiesto in terra portoghese. Con una coppia di 300 nm disponibile a 1750 giri/min, può spostare la Peugeot 308 SW abbastanza facilmente.
Nuovo cambio automatico (EAT6)
Il nuovo bancomat è decisamente migliore del precedente e, senza dubbio, aggiunge la ciliegina sulla torta. È vero che non l'abbiamo ancora testato bene, ma da questo primo contatto è stato possibile capire che ciò che lo separa da qualsiasi altro cambio automatico a 6 marce è impercettibile per il comune guidatore.
Con la tecnologia “Quick Shift”, nota come “S-mode”, l'EAT6 è in grado di digerire bene le richieste del nostro piede destro, senza dover “macinare” la risposta.
Il consumo della Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI è sempre stato intorno ai 5/6 litri, come era prevedibile, visto che il ritmo più veloce era una costante. L'insonorizzazione e la qualità generale dei materiali è piuttosto elevata, il che ci trasmette una sensazione di benessere a bordo.
Design e dimensioni
Valutare il design è un po' come entrare nella terra dove tutti governano e non c'è un capo, qui vi lascio solo la mia opinione imparziale. L'aspetto generale è “fuori dagli schemi”, un po' in controtendenza con il design della concorrenza, che cerca di essere fedele al passato.
All'interno, che ha vinto il più bel premio per interni al mondo all'ultima edizione del Festival Internazionale dell'Automobile di Parigi, l'immagine è mantenuta pulita e in linea con le ultime tendenze del design. È piacevole percorrere l'abitacolo e sentire le linee fluide senza grosse interruzioni, anche se qui le opinioni sono divise, con chi pensa che “l'avanguardia” possa portare il modello ad un processo di invecchiamento più rapido.
Per quanto riguarda gli esterni, il direttore dello stile di Peugeot, Gilles Vidal, afferma che la sfida più grande è stata quella di conciliare la parte posteriore con la parte anteriore, con i LED posteriori che ricordano i gioielli. Secondo Vidal, siamo stati in grado di identificare una Peugeot 308 SW di notte a 500 metri di distanza.
Rispetto alla generazione precedente, la nuova Peugeot 308 SW è cresciuta di 84 cm in lunghezza, 11 cm in larghezza e perde 48 cm in altezza. Oltre a questi numeri che contribuiscono a prestazioni superiori, ora c'è più spazio nel bagagliaio (+90 litri), la cui capacità è di 610 litri.
Il sistema “Magic Flat” permette di ribaltare automaticamente i sedili posteriori, trasformando il bagagliaio in una superficie piana con una capacità di 1765 litri.
La piattaforma EMP2 ha anche contribuito a una significativa riduzione del peso (70 kg), per un totale di 140 kg in meno rispetto alla precedente generazione della Peugeot 308 SW.
Tecnologia
C'è molta tecnologia a bordo e possiamo sperimentare quasi tutto. All'interno della gamma di optional tecnologici ci sono due new entry: il Park Assist con parcheggio in diagonale e il Driver Sport Pack.
Il Driver Sport Pack è stato installato sulla prima Peugeot 308 SW che abbiamo testato. Un pulsante “sport” posto accanto al pulsante “start”, una volta attivato, modifica le impostazioni di guida, conferendo alla Peugeot 308 SW una postura più sportiva.
Servosterzo sportivo, mappatura reattiva del pedale dell'acceleratore, maggiore reattività del motore e del cambio, informazioni sul cruscotto rosso e display dell'erogazione di potenza, pressione di sovralimentazione, accelerazione longitudinale e trasversale e suono del motore amplificato (tramite gli altoparlanti) sono le modifiche che provoca.
Peugeot ovunque
“Link My Peugeot” è un'app che permette di visualizzare statistiche di percorso, autonomia, proseguire a piedi la navigazione verso una località, localizzare il veicolo e ricevere avvisi di manutenzione.
Un'altra nuova applicazione è Scan My Peugeot, che, attraverso la tecnologia di riconoscimento delle immagini, ci permette di puntare su una parte dell'auto e ricevere informazioni su di essa.
E per il Portogallo?
In Portogallo saranno disponibili 3 livelli di equipaggiamento: Access, Active e Allure. Come nella hatchback, ci sarà un Pack Business per la versione Access, rivolto al mercato delle flotte.
Peugeot prevede di vendere tra il 1500 e il 1700 Peugeot 308 SW quest'anno nel mercato portoghese. La Peugeot 308 SW raggiungerà i concessionari all'inizio dell'estate.
Accesso
1.2 PureTech 110 cv (23.400 €)
1.6 HDi 92 CV (24.550 €)
1.6 e-HDi 115 cv (25.650 €)
Attivo
1.2 PureTech 110 cv (24.700 €)
1.2 PureTech 130 cv (25.460 €)
1.6 HDi 92 CV (25.850 €)
1.6 e-HDi 115 cv (26.950 €)
Allure
1.2 PureTech 130 cv (27.660 €)
1.6 HDi92 (28.050 €)
1.6 e-HDi 115 (29.150 €)
2.0 BlueHDi 150 cv (35.140 €)
2.0 BlueHDi 150 cv Auto (36.340 €)
