Il piano era già redatto ed era stato confermato all'inizio del mese scorso: Sergio Marchionne sarebbe sostituito nel 2019 alla guida del gruppo Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Ma questo fine settimana, è stato riferito che Mike Manley , fino ad ora CEO di Jeep, sarà il nuovo CEO del gruppo, con effetto immediato.
Il motivo di questa decisione improvvisa deriva dalle condizioni di salute di Sergio Marchionne, che negli ultimi giorni sono peggiorate profondamente. Secondo le testate italiane La Reppublica e La Stampa — che parlano addirittura di una condizione irreversibile — Marchionne è in coma da venerdì scorso. Il motivo delle sue condizioni sono, secondo un comunicato della Fca, le complicazioni subite dopo un intervento chirurgico lo scorso giugno.
Alla luce di questi eventi, vale la pena ricordare alcuni dei momenti più memorabili di Sergio Marchionne come amministratore delegato del Gruppo FCA, augurandosi rapidi miglioramenti della sua salute.
Hai bisogno di riparare qualcosa? chiama la marchionne
Sergio Marchionne non è mai stato una figura consensuale - non c'è via di mezzo, né piaccia né non piace — sempre diretto, fa male a chi fa male; e capace di prendere le decisioni più difficili con un alto senso di pragmatismo, è stato invitato a guidare i destini della Fiat nel 2004.
Un invito che all'epoca era visto come l'ultima speranza per tirare fuori il cosiddetto Gruppo Fiat da quella che sembrava una caduta inevitabile. Come la storia ha dimostrato, non lo era.
Instancabile lavoratore, super esigente con se stesso e con tutti coloro che lo circondano, ha cercato di riorganizzare l'intero gruppo operativo - le gerarchie inflessibili sono state semplicemente distrutte, eliminando nel frattempo 2000 posizioni dirigenziali, ad esempio - ed è riuscito a farsi pagare due miliardi di euro da GM nel 2005, affinché il gruppo americano non fosse costretto ad acquistare la divisione automobilistica del gruppo italiano, frutto di un accordo firmato nel 2000.
Sergio Marchionne, 2004, dopo essere diventato amministratore delegato del Gruppo FiatMi piace aggiustare le cose ed essere schietto, la Fiat ha bisogno di aggiustare ora.
La Fiat è tornata rapidamente ai profitti, qualcosa che quasi nessuno credeva fosse possibile “Marchionne non è un 'automobilista', è uno squalo del mondo della finanza. Per salvare il gruppo, non ha usato un bisturi, ma ha attaccato il problema con una motosega.
Se la ripresa del gruppo Fiat sembrava miracolosa, che dire quando, nel 2009, era davanti a un altro gruppo in bancarotta, la nordamericana Chrysler, anch'essa pronta a chiudere i battenti. Ancora una volta Marchionne ha visto le potenzialità del gruppo, principalmente da Jeep, e anche quando tutti dicevano che unire Fiat e Chrysler era come avere due piedi sinistri, dimostrava il contrario.
Marchionne viveva praticamente sul jet privato di FCA, con viaggi infiniti tra Torino e Detroit, per far sì che questi due gruppi con culture totalmente diverse trovassero un modo per convivere e crescere — in passato, Daimler e Chrysler hanno cercato di fondersi e proprio non ha funzionato.
Ma Marchionne, ancora una volta, con la sensibilità di un “rinoceronte in un negozio di porcellane” si fece carico e, con incredulità di tutti gli analisti che prevedevano un fallimento monumentale, il gruppo prosperò: la fusione dei due gruppi sarebbe avvenuta nel 2013 , formando quella che oggi conosciamo come Fiat Chrysler Automobiles.
Ha trasformato Jeep nel motore di crescita globale del gruppo — attualmente vende quasi due milioni di veicoli all'anno, più del doppio di quanto venduto nel 2009 —; separato il ram da Dodge, l'equivalente di Fiat Professional, diventando una delle divisioni più redditizie e potenti del gruppo — il Pick-up è il modello più venduto e uno dei più redditizi del gruppo, con oltre mezzo milione di unità per anno; e prese decisioni controverse come eliminare le berline di medie dimensioni (berline a quattro porte) da Chrysler e Dodge , a causa della sua scarsa redditività, molto criticata all'epoca, abbiamo visto Ford quest'anno prendere una decisione simile.
Altre decisioni prese, come la scissione di CNH — produce veicoli agricoli, industriali, pesanti e passeggeri (IVECO) — e Ferrari (2015) , ha consentito di accrescere il valore del gruppo nel suo complesso, in particolare di queste due società. Il marchio del cavallo rampante ha quasi raddoppiato il suo valore in questi tre anni. Il prossimo a lasciare la sfera di Fca sarà Magnetti-Marelli, decisione annunciata a giugno.
Lo spin off della Ferrari ha permesso ai fondi di reinventare il Alfa Romeo che finalmente hanno l'hardware giusto per portare la lotta ad altri premi tedeschi. abbiamo visto il Maserati crescendo incommensurabilmente - da 6-7000 unità all'anno, ora ne vende 50.000 - ha più modelli, motori diesel e persino un SUV.
D'altra parte, abbiamo visto altri marchi soffrire per la mancanza di nuovi modelli: Fiat, Chrysler e Dodge rivelano grandi lacune nelle loro gamme. E Lancia? Ebbene, in un gruppo con così tanti marchi e fondi limitati, bisognava stabilire delle priorità. Lo storico marchio italiano semplicemente non ha il potenziale globale di un'Alfa Romeo o Maserati, quindi continua a languire, con un solo modello (Lancia Y) e presente in un solo mercato (Italia).
E adesso?
Impossibile condividere tutte le misure di Sergio Marchionne, soprattutto quelle relative alle vetture stesse, ma la sua partenza lascia al suo successore, Mike Manley, un gruppo molto più forte di quando era entrato. Fca è redditizia e quest'anno potrà liberarsi di tutti i debiti che aveva. La salute finanziaria non è mai stata più forte, anche se non è ancora il momento di “stappare lo champagne”.
L'industria automobilistica sta attraversando il suo periodo di più grande cambiamento da quando è stata creata l'automobile. Elettrificazione, connettività e guida autonoma reinventeranno non solo l'auto, ma l'intero modello di business. Nell'ultima presentazione agli investitori, il 1° giugno, ci ha permesso di vedere come il gruppo utilizzerà le sue divisioni Premium e Ram, quelle con il maggior potenziale di utile netto, per “attaccare” questa nuova realtà.
Spetterà a Mike Manley, artefice della crescita esponenziale di Jeep nell'ultimo decennio, portare a compimento gli ambiziosi piani e obiettivi fissati da Sergio Marchionne, amministratore delegato già leggendario nel settore, plasmando un gruppo mondiale su misura per lui. Riuscirà Mike Manley a colmare l'enorme vuoto lasciato da Marchionne?
Auguriamo a Sergio Marchionne un rapido miglioramento.