È la seconda volta che vengo scelto per Yabusame (e se non sai cos'è, stai saltando le lezioni). L'ultima volta è stata nel 2015, quando Mazda ci ha invitato a provare la Mazda MX-5 ND. Siamo tornati a Barcellona e sulle stesse strade, ma questa volta la roadster più venduta al mondo si presenta con un hardtop retrattile. Un “cavallo” che si chiama Mazda MX-5 RF.
La Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) vuole essere una proposta elegante rivolta ad un pubblico che cerca una piccola sportiva, cabriolet e pratica in tutte le stagioni. Ma mantiene lo spirito della Mazda MX-5?
Non ci sono molti dubbi sul potenziale successo di questa versione, giusto per analizzare i risultati di vendita della generazione precedente: la versione coupé MX-5 NC ha venduto più della roadster alla fine del ciclo di vita del modello.
Ma questa RF è più di una Mazda MX-5 con un hardtop e, se posso dirlo, a malapena realizzata nell'ultima generazione: semplicemente non era elegante come la roadster. La soluzione trovata per questo RF lo sta uccidendo e gli conferisce un aspetto targa che fa girare la testa sulla sua scia - fidati di me, ci sono stato fatto.
Il nuovo piano retrattile e una serie di sfide
In questo profondo cambiamento fisico, gli ingegneri del marchio Hiroshima hanno dovuto tener conto di tre importanti obiettivi: 1) l'hardtop doveva essere leggero e compatto; Due) il passo doveva essere lo stesso e 3) lo spazio interno non poteva assolutamente essere sacrificato.
Dopo aver deciso di intraprendere un percorso rischioso, che trasformerebbe questo RF in un MX-5 che non sarebbe mai aperto al 100%, il risultato è un vero lavoro di ingegneria e design per la gioia dei sensi.
In modalità cabriolet, azionata tramite un discreto pulsante sulla console centrale (in questa versione l'MX-5 perde la leva manuale e l'intero processo di attivazione del cofano è 100% elettrico) le sezioni anteriore e centrale del tetto in tre pezzi scompaiono completamente dietro i sedili. Tutto questo in 13 secondi e fino a 10 km/h, che porta Mazda a fregiarsi del titolo di tetto retrattile con l'apertura più rapida sul mercato.
Jinba Ittai e l'importanza di mantenere intatto lo spirito
(Hai letto cos'è Jinba Ittai? La storia risale al 1185, è meglio che inizi ora...)Mentre la soluzione trovata per il cofano era un problema risolto, i 45 kg in più di peso percepiti sulla bilancia hanno portato a una serie di modifiche fisiche all'auto. Tutto questo affinché Jinba Ittai (quello che tutti sappiamo è giusto?…) non venisse pizzicato.
Sospensione
In termini di sospensioni, la Mazda MX-5 RF mantiene lo schema dei doppi bracci trasversali all'anteriore e a bracci multipli al posteriore, tuttavia sono state introdotte modifiche in termini di regolazione della barra stabilizzatrice anteriore e delle molle, dei braccetti e dei fermi posteriori . Anche la pressione del gas degli ammortizzatori è stata regolata per compensare il peso extra di 45 kg del cofano.
Direzione
Alla fine della giornata, questi cambiamenti non hanno potuto influenzare la sensazione di guida caratteristica della Mazda MX-5. Il servosterzo elettrico a doppio pignone adottato per l'attuale generazione MX-5 (ND) è ancora presente, ma doveva essere ricalibrato per garantire un comportamento più lineare.Secondo Mazda, era necessario aumentare l'assistenza alla sterzata per ottenere una risposta migliore non appena iniziavamo a girare il volante. Più giriamo il volante, più si riduce l'assistenza.
Al volante
Due piccole valigie e due giacche sono state sufficienti per riempire praticamente i 127 litri di capacità del bagaglio. Il biglietto da visita della Mazda MX-5 rimane lo stesso, il che significa un viaggio più lungo di un paio di giorni, anche in estate.
All'interno rimane il problema dello stivaggio, praticamente senza spazio per riporre oggetti se non nel vano portaoggetti situato tra i due sedili e in un piccolo vano vicino al freno a mano, dove sta lo smartphone… se non è troppo grande. Qualcosa da rivedere in un prossimo aggiornamento.
La prima cosa che questo Samurai a cavallo ha notato (andiamo avanti con questo, quindi è bene che tu sappia cos'è Jinba Ittai...) sono stati i cambiamenti a cui mirava il quadrante. C'è un nuovo schermo TFT a colori da 4,6 pollici situato a sinistra del contagiri, che sostituisce uno schermo monocromatico. A parte questo, è la stessa vecchia MX-5 ed è esattamente quello che mi aspettavo.
Con il tetto aperto, dopo 13 secondi di un movimento che stupisce chiunque passi per la sua grazia, la sensazione è di essere al volante di una vera roadster. Anche se ci fa sentire leggermente più protetti, il che è tutt'altro che negativo.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
Il primo giorno è trascorso al volante della Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0. Il motore atmosferico da 2.0 litri continua a regalarci la sua caratteristica potenza ai bassi regimi, raggiungendo una coppia massima di 200 Nm a 4.600 giri/min. Senza conducente e senza carico, questa unità con cambio manuale (ignoriamo che ora c'è un automatico a 6 marce in questo motore, ok?) pesa 1.055 kg, che rimane un numero eccellente in questa guerra del grasso. In questa versione più vitaminica i consumi superano gli 8 l/100 km.Anche i restanti numeri sono incoraggianti: 7,5 secondi per completare lo sprint da 0 a 100 km/h e 215 km/h di velocità massima. Oltre a una maggiore disponibilità, questo blocco porta le tecnologie mi fermo di Mazda e una versione del sistema di rigenerazione della frenata a energia generata i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
Sulla Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 da 131 CV questi numeri sono meno entusiasmanti, ma sappiamo tutti che la MX-5 è più di una tabella delle specifiche: 150 Nm di coppia massima a 4.800 giri, 8,6 secondi per lo sprint da 0 a 100 km/h e 203 km/h di velocità massima.
La MX-5 SKYACTIV-G 1.5 richiede più lavoro al box quando vogliamo salire su quella strada tortuosa, che ti aspetteresti. Tuttavia, siamo compensati dall'interessante suono metallico di questo piccolo blocco. In questo motore, invece, i consumi sono inferiori, con una media intorno ai 7 l/100 km.
Senza conducente, a vuoto e con cambio manuale a 6 marce (l'unico disponibile) pesa 1.015 kg.
È l'auto giusta per me?
Potrebbe non essere l'auto più veloce che guiderai, ma come una vera Mazda MX-5 è divertente, agile, equilibrata e accessibile in situazioni estreme: questo è lo spirito. Scegli una buona strada, apri il tetto e lasciati andare. Se la temperatura esterna è quasi negativa come in questo primo contatto, nessun problema: ci sono sedili riscaldati per compensare, opzione obbligatoria.
Se stai cercando un convertibile versatile in qualsiasi periodo dell'anno, con un prezzo accessibile, costi di manutenzione equilibrati e potenza qb, la Mazda MX-5 RF è senza dubbio una proposta da considerare. Ora ne hai solo uno in garage. Con prezzi che partono sotto i 30mila euro, fa pensare...
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