Tra il 2001, quando la prima generazione di Honda Jazz è stato rilasciato e il 2020, che segna l'arrivo della quarta generazione, è cambiato molto. Qualcosa però è rimasto invariato ed è stato proprio il fatto che il modello giapponese è rimasto fedele al formato monocab.
Se al momento del lancio della prima generazione ciò si spiegava facilmente con il successo che questi modelli conobbero all'epoca, attualmente questa scelta è molto meno consensuale, in quanto viviamo nell'era dei SUV/Crossover. Honda resta convinta che questa sia la “ricetta” ideale per realizzare un SUV, soprattutto se lo associamo ad un sistema ibrido.
Certo, c'è solo un modo per scoprire se il marchio giapponese ha ragione e per questo abbiamo messo alla prova la nuova Honda Jazz, un modello che si presenta nel nostro Paese con un solo livello di equipaggiamento e un motore.
un percorso diverso
Se c'è una cosa che nessuno può accusare il nuovo Jazz di aver tagliato radicalmente fuori le generazioni precedenti nelle loro proporzioni e volumi. È vero però che, come scriveva Guilherme Costa, il suo stile è diventato più morbido (le pieghe e gli elementi spigolosi sono praticamente scomparsi) e addirittura vicino a quello della simpatica Honda e, ma alla fine troviamo ancora una certa “atmosfera familiare” ai loro predecessori.
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E, secondo me, questo è qualcosa di positivo, perché in un momento in cui la maggior parte dei SUV assume un aspetto molto aggressivo e focalizzato sulla sportività, è sempre bello vedere un marchio prendere un'altra strada.
Inoltre, come è comune in questo formato MPV, vediamo vantaggi in termini di utilizzo dello spazio e versatilità degli interni e soluzioni come il montante anteriore sdoppiato, un vantaggio in termini di visibilità.
Spazioso ma non solo
Contrariamente a quanto accade all'esterno, all'interno della nuova Jazz i cambiamenti sono molto più evidenti e devo ammettere che erano in meglio.
Partendo dall'estetica sempre soggettiva, il cruscotto sembra essersi ispirato alla semplicità e al buon gusto della Honda e, con un design non solo più armonioso rispetto alla generazione precedente, ma beneficia anche della facilità d'uso.
Parlando di facilità d'uso, devo menzionare il nuovo sistema di infotainment. Più veloce, con una grafica migliore e molto più semplice da usare rispetto a quello che ho trovato, ad esempio, nell'HR-V, questo rivela un'evoluzione positiva rispetto al suo predecessore, che è stato oggetto di critiche.
L'impeccabile assemblaggio giapponese si fa sentire all'interno della Honda Jazz, che non deve in alcun modo ai riferimenti del segmento. Di buon livello anche i materiali — molto positiva la presenza di zone “ammortizzate” — anche se, come è tipico del segmento, non mancano quelli più duri e poco piacevoli al tatto.
Dove questo prende le distanze dalle altre proposte del segmento e guadagna un notevole vantaggio è nella versatilità degli interni. Da diversi (e pratici) portabicchieri a un doppio vano portaoggetti, a bordo della Jazz non abbiamo quasi un posto dove riporre le nostre cose, con il modello giapponese che sembra ricordarci che un veicolo utilitario dovrebbe essere... utile.
Infine, impossibile non citare le “banche magiche”. Un marchio di Jazz, questi sono facili da usare e una grande risorsa che mi ricorda perché la versatilità dei minivan era così elogiata in passato. Per quanto riguarda il bagagliaio, con 304 litri, pur non essendo un riferimento, è a buon punto.
Con 304 litri, il bagagliaio Jazz è di buon livello.
economico ma veloce
In un momento in cui Honda è fortemente impegnata a elettrificare l'intera gamma, non c'è da meravigliarsi che la nuova Jazz sia disponibile solo con un motore ibrido.
Questo sistema combina un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 l con 98 CV e 131 Nm, che funziona secondo il ciclo Atkinson più efficiente, con due motori elettrici: uno con 109 CV e 235 Nm (che è collegato all'albero motore) e un secondo che funziona come motore-generatore.
Anche se i numeri non sono impressionanti, la verità è che nell'uso normale (e anche più frettoloso), Jazz non delude mai, mostrandosi veloce e sempre con una risposta rapida alle richieste del piede giusto - non c'è da stupirsi, poiché è l'elettrico motore, in grado di erogare immediatamente la coppia, che ci fa muovere praticamente in ogni situazione.
Per quanto riguarda le tre modalità di funzionamento del sistema ibrido: EV Drive (100% elettrico); Hybrid Drive dove il motore a benzina carica il generatore; e Engine Drive che collega il motore a benzina direttamente alle ruote: passano automaticamente dall'una all'altra e il modo in cui si alternano è praticamente impercettibile, e le congratulazioni vanno agli ingegneri Honda.
L'unica eccezione è quando abbiamo deciso di “spremere tutto il succo” dal sistema ibrido e poi il fatto di avere un rapporto di trasmissione fisso fa sì che il motore a benzina si faccia sentire un po' di più a bordo (che ricorda un CVT).
Il cambio fisso si sente solo a ritmi (molto) più alti.
Facile da guidare, economico da usare
Se il sistema ibrido non delude in termini di prestazioni, è in termini di consumi e facilità d'uso che più sorprende. Per cominciare, Jazz sembra un "pesce nell'acqua" in un ambiente urbano.
Oltre ad essere molto facile da guidare, la Honda ibrida è anche molto parsimoniosa, essendo stato anche in queste condizioni che ho ottenuto il miglior consumo al volante (3,6 l/100 km). Su strada e a velocità intermedie, hanno viaggiato tra 4,1 e 4,3 l/100 km, dopo essere saliti solo da 5 a 5,5 l/100 km quando ho deciso di approfondire l'aspetto dinamico.
A proposito, in questo capitolo la Honda Jazz non nasconde di non voler rubare il trono dell'“utilità più dinamica” a modelli come la Ford Fiesta o la Renault Clio. Sicuro, stabile e prevedibile, il Jazz offre più divertimento al volante per una piacevole serenità e un notevole comfort.
L'auto va bene per me?
È vero che non è il SUV che fa più girare la testa al loro passaggio (anche perché spesso va in "modalità silenziosa"), ma attenendosi alla sua "ricetta", Honda è riuscita a ricreare un modello di utilità che lo fa. nome e consente la versatilità di utilizzo che da sempre associamo ai modelli di questo segmento.
Questo diverso approccio Honda potrebbe non essere il più consensuale, ma devo ammettere che mi piace. Non solo per essere diversi, ma anche per ricordare che forse siamo stati troppo frettolosi nel “condannare” i piccoli minivan (forse non esistevano più come una volta, ma si scusavano di essere spariti quasi tutti).
Se è l'auto giusta per te, è impossibile rispondere a questa domanda senza affrontare “l'elefante nella stanza” ogni volta che si parla della nuova Jazz: il suo prezzo. Per i 29 937 euro richiesti dalla nostra unità, è già possibile acquistare modelli del segmento di cui sopra.
Tuttavia, e come sempre nel mercato automobilistico, ci sono campagne per abbassare il prezzo della Jazz e farne una proposta da considerare tra le utility. Il prezzo di lancio scende a 25 596 euro e chi ha una Honda in casa, questo valore scende di altri 4000 euro, fissandomi intorno ai 21mila euro.
Ora, per questo valore, se stai cercando un'auto spaziosa, economica, facile da guidare e (molto) versatile, la Honda Jazz è la scelta giusta. Se a questo si aggiungono i 7 anni di garanzia a chilometraggio illimitato e i 7 anni di assistenza stradale, il modello Honda diventa un caso serio da tenere in considerazione nel segmento.