La decima generazione di Honda Civic è arrivata da noi l'anno scorso, con solo motori a benzina, tutti turbocompressi, una novità assoluta per il modello. E abbiamo un po' di tutto, da un minuscolo tre cilindri da un litro, attraverso il quattro cilindri da 1,5 litri di fascia media, al potentissimo 2.0 litri da 320 CV dell'impressionante Type R. la Civic sembra coprire tutte le basi.
Beh, quasi tutti. Solo ora, dopo quasi un anno dal lancio di questa generazione, la Civic riceve finalmente un motore Diesel - nonostante la "cattiva pubblicità" dei motori diesel, rimangono un blocco molto importante. I diesel rappresentano ancora numeri di vendita impressionanti e sono una parte fondamentale per molti costruttori per raggiungere gli obiettivi obbligatori per la riduzione di CO2.
Evoluzione
L'unità 1.6 i-DTEC è un "vecchio" noto. Se si guardano i numeri — 120 CV a 4000 giri/min e 300 Nm a 2000 giri/min — si potrebbe pensare che il motore sia esattamente lo stesso, ma le revisioni effettuate sono profonde. Gli standard sono sempre più severi per quanto riguarda le emissioni di NOx (ossidi di azoto), che hanno giustificato l'ampio elenco di modifiche al motore.
Le revisioni hanno quindi toccato una serie di aspetti: riduzione dell'attrito nei cilindri, un nuovo turbocompressore (con palette ridisegnate) e l'introduzione di un nuovo sistema di stoccaggio e conversione degli NOx (NSC), che rende l'i-DTEC 1.6 conforme lo standard Euro6d-TEMP in vigore ed è già predisposto per i nuovi cicli di test WLTP e RDE, che entreranno in vigore a settembre.
pistoni in acciaio
Il blocco e la testa del 1.6 i-DTEC sono ancora in alluminio, ma i pistoni non lo sono più. Ora sono in acciaio forgiato: sembra un passo indietro, essendo più pesanti, ma sono una parte fondamentale della riduzione delle emissioni. La modifica ha consentito una riduzione delle perdite termiche e, allo stesso tempo, un aumento del rendimento termico. Un altro vantaggio è stato quello di ridurre il rumore e le vibrazioni del motore. L'uso dell'acciaio nei pistoni ha anche consentito una testata più stretta e leggera - circa 280 grammi - senza compromettere la durata. Anche l'albero motore è ora più leggero, grazie a un design più sottile.
Niente AdBlue
Il più grande vantaggio del sistema NSC rivisto (già presente nella generazione precedente) è non serve AdBlue — il liquido che aiuta a neutralizzare le emissioni di NOx — il componente che fa parte dei sistemi SCR (Selective Catalytic Reduction), presenti in altre proposte diesel simili, che rappresentano un costo inferiore per l'utente.L'introduzione di tecnologie aggiuntive per ridurre le emissioni di NOx, in linea di principio, aumenterebbe i consumi e le emissioni di CO2. Tuttavia, la scheda tecnica rivela che le emissioni sono scese da 94 a 93 g/km (ciclo NEDC) - solo un grammo, certo, ma comunque una riduzione.
La sua linearità a volte assomigliava più a un motore a benzina che a un diesel.
Ciò è stato possibile solo riducendo l'attrito interno, in particolare quello tra pistoni e cilindri, grazie a una lucidatura di tipo “plateau” – che consiste in due processi di molatura invece di uno – con conseguente superficie ultra liscia. Meno attrito genera meno calore, quindi la pressione massima di combustione (Pmax) è diminuita, con conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni.
Molto ben installato
Finalmente è arrivato il momento di mettersi al volante della nuova Honda Civic 1.6 i-DTEC e abbiamo rapidamente acquisito familiarità con le caratteristiche di questa nuova generazione: eccellente posizione di guida, con una buona gamma di regolazioni sia per il sedile che per il volante, impugnatura molto buona; e robustezza degli interni, rivelando una calzata rigorosa, nonostante alcune plastiche non proprio piacevoli al tatto.
Il design degli interni non è dei più accattivanti - sembra mancare un po' di coesione e armonia - e nemmeno il sistema di infotainment è stato convincente, rivelandosi difficile da usare.
È ora di "inserire la chiave" (premendo il pulsante), salta subito alla vista - o sarà nell'orecchio? — rumore del motore (in questo caso il motore 1.0 è più competente). Al freddo, il 1.6 i-DTEC si è rivelato rumoroso e con un suono aspro. Ma non è durata a lungo: dopo che i fluidi hanno raggiunto la temperatura ideale, ha perso decibel ed è diventata molto più liscia.
Missione: uscire da Roma
Questa presentazione è avvenuta a Roma e credetemi quando vi dico che se pensate che i portoghesi guidino male, dovete fare un salto in Italia. Roma è una città bellissima, ricca di storia e… non compatibile con il traffico automobilistico. Guidare lì, per la prima volta, è stata un'avventura.
Le strade, in generale, sono in uno stato deplorevole. Se c'è spazio, una carreggiata diventa rapidamente due, anche se non ci sono segnaletica o segnaletica in tal senso, bisogna stare davvero molto attenti! La nostra “missione” era quella di lasciare Roma, che ha subito messo in luce due aspetti della Honda Civic.
Il primo si riferisce alla visibilità, o alla sua mancanza, soprattutto al posteriore. Un problema che affligge molte automobili di oggi, diventa più evidente quando ci troviamo nel mezzo di un traffico intenso e caotico, e dobbiamo tenere gli occhi dietro la testa.
Il secondo, dal lato positivo, è la sua sospensione. L'unità testata presentava sospensioni adattive - esclusive della hatchback a cinque porte - e sorpresa dal modo in cui gestiva i pessimi pavimenti di Roma. Nessuna lamentela di alcun genere, ha assorbito eroicamente tutte le irregolarità. Favoloso il lavoro delle sospensioni e merito anche della rigidità del telaio.
abbiamo il motore
Qualche errore di navigazione dopo, abbiamo lasciato Roma, il traffico è rallentato e le strade hanno iniziato a scorrere. La Honda Civic 1.6 i-DTEC, già alla temperatura ideale, si è rivelata un'unità molto piacevole da usare. Ha mostrato disponibilità da regimi bassi, con regimi medio forti e regimi alti ragionevoli.
La sua linearità a volte assomigliava più a un motore a benzina che a un diesel. E il suo rumore, a velocità costante, era più di un sussurro, aggiungendo punti alla sua piacevolezza.
Non è un'auto veloce, come attestano i 10 secondi per raggiungere i 100 km/h, ma le prestazioni sono più che adeguate alla quotidianità, e la coppia generosa permette recuperi convincenti. Inoltre, "giù" o "su" è un compito che svolgiamo volentieri.
Il cambio manuale a sei marce del 1.6 i-DTEC è un'unità eccellente, precisa come pochi e a corsa corta, una delle "tradizioni" che, si spera, il marchio giapponese continuerà a mantenere per molti anni.
fiducia al volante
Se la guida a Roma era caotica, fuori Roma non migliora molto — la traccia continua è solo… una traccia dipinta sulla strada. Anche quando c'era l'opportunità di allungare ulteriormente il motore - per amore della scienza, ovviamente - raggiungendo velocità più elevate, qualcuno stava sempre "annusando" il nostro retrotreno, dritto o curvo, non importa quale macchina, anche le Panda con più di 10 anni. Gli italiani sono pazzi, gli italiani devono piacerci...
Il percorso scelto, poco tortuoso e irregolare praticamente in tutta la sua lunghezza, non era proprio il più adatto per valutare le prestazioni della Honda Civic. Ma, nelle poche curve impegnative che ho incontrato, ha sempre soddisfatto, senza fallo.
Ispira enorme fiducia nella guida aggressiva, con una sterzata precisa — ma senza trasmettere molte informazioni su ciò che accade sull'asse anteriore — una sospensione in grado di controllare efficacemente i movimenti del corpo e con limiti dinamici elevati — gli enormi pneumatici 235/45 ZR 17 dovrebbero fare un contributo importante — resistendo bene al sottosterzo.
consumo moderato
In questi eventi, con le vetture che passano per tante mani e tanti stili di guida, non sempre i consumi verificati sono i più realistici. E niente potrebbe essere più dimostrativo di ciò delle due Honda Civic che ho guidato: la hatchback a cinque porte e la berlina, recentemente aggiunte alla gamma.In generale, hanno sempre mostrato bassi consumi, ma la media di entrambi non potrebbe essere più diversa. Le due unità testate avevano una media complessiva di 6,0 l/100 km e 4,6 l/100 km, rispettivamente con carrozzeria a cinque e quattro porte.
In Portogallo
La Honda Civic 1.6 i-DTEC a cinque porte arriverà in Portogallo a fine marzo e la Honda Civic 1.6 i-DTEC Berlina a fine aprile, con prezzi a partire da 27.300 euro.
