I prossimi anni possono vedere un completo cambiamento di paradigma nel settore. Dal downsizing all'upsize dei motori.
Da tempo moltissimi brand investono in motori tre cilindri e, in alcuni casi, bicilindrici (nel caso della Fiat) per equipaggiare le proprie famiglie, utilitarie e cittadini. E se è vero che questi motori sono riusciti a superare “le gocce di pioggia” nei test di laboratorio, in condizioni di guida reali, la storia potrebbe essere diversa.
Il problema per i marchi è che dal prossimo anno i nuovi modelli inizieranno a essere sottoposti ai test per le emissioni su strada agli ossidi di azoto (NOx), misura obbligatoria dal 2019. Due anni dopo, i consumi di carburante e anidride carbonica (CO2 ) le emissioni saranno anche testate in condizioni reali.
Allora qual è la soluzione a questo problema? Facile, "ridimensionamento" . Per Thomas Weber, capo del dipartimento di ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz, "è diventato evidente che i motori più piccoli non hanno alcun vantaggio". Ricorda che il marchio tedesco non ha nessun motore con meno di quattro cilindri.
Un altro marchio che ha stoicamente resistito al ridimensionamento è stato Mazda. È uno dei pochi marchi (se non l'unico) a competere nel segmento B con un grande (ma moderno) motore a quattro cilindri da 1,5 litri. Peugeot, che ha già iniziato a testare i suoi modelli in condizioni reali, ha anche deciso di non abbassare la cilindrata dei motori trasversali a tutta la gamma al di sotto dei 1.200 cc.
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Tra i marchi che potrebbero avere problemi con l'upsize dei motori, uno di questi è Renault – ricordiamo che uno dei principali modelli del marchio francese, la Clio, ha una delle motorizzazioni più piccole del segmento (cappello a Nuno Maia nel nostro Facebook), un tre cilindri turbo da 0,9 litri.Di fronte a questo problema e secondo Reuters, Renault si prepara a interrompere la produzione dei motori più piccoli della sua gamma nei prossimi tre anni. A margine del Salone di Parigi, Alain Raposo, responsabile dei motori per l'alleanza Renault-Nissan, ha confermato la decisione: “Le tecniche che utilizziamo per ridurre la cilindrata non ci aiuteranno più a rispettare le normative sulle emissioni. Stiamo raggiungendo i limiti del ridimensionamento ", assicura.
Come il marchio francese, anche Volkswagen e General Motors potranno seguire la stessa strada, e si prevede che nel prossimo futuro altri marchi si muoveranno verso un "upsizing" dei propri motori, che potrebbe significare la fine dei motori diesel sotto i 1500 cc. e benzina con meno di 1200 cc.
Fonte: Reuters