Elon Musk, CEO di Tesla, ha previsto "l'inferno di produzione" per i prossimi sei mesi riferendosi al Modello 3. Il suo modello più conveniente è arrivato con la promessa che Tesla avrebbe prodotto mezzo milione di auto all'anno già nel 2018 Un numero molto, molto lontano dalle quasi 85.000 unità prodotte lo scorso anno.
E crescere così tanto e così velocemente sarà doloroso. La lista d'attesa supera già i 500.000 clienti che l'hanno prenotata anticipatamente consegnando a Tesla oltre 1.000 dollari come acconto. Per curiosità, dalla presentazione iniziale dello scorso anno, 63.000 hanno rinunciato alla prenotazione, con il ritorno promesso di 1.000 dollari. E nonostante una parte di loro li abbia già ricevuti, gran parte è ancora in attesa della restituzione dell'importo, con la scadenza promessa per la restituzione già ampiamente superata.
Ma l'enorme domanda iniziale rimane ed è difficile da soddisfare. È passata poco più di una settimana dalla presentazione del Modello 3 e dall'espressione "inferno di produzione" usata da Musk. Ora Tesla annuncia l'emissione di 1,5 miliardi di dollari di debito (circa 1,3 miliardi di euro). L'obiettivo sembra chiaro: far fronte al livello di produzione senza precedenti della Model 3.
Tesla, invece, sostiene che si tratti solo di una misura preventiva, una rete di sicurezza per eventuali imprevisti, visto che il brand ha più di tre miliardi di dollari in contanti. Quel che è certo è che Tesla “brucia” soldi come pochi altri. I grandi investimenti e le spese superano di gran lunga il fatturato dell'azienda – gli ultimi risultati trimestrali presentati hanno mostrato perdite di 336 milioni di dollari. Tesla non può uscire dal rosso.
Indipendentemente dalle giustificazioni di Tesla, un salto di questa portata nella capacità produttiva – cinque volte maggiore –, in un così breve lasso di tempo, consumerebbe sempre enormi somme di denaro.
Elon Musk conferma la capacità della batteria della Model 3
Tuttavia, continua a essere conosciuta più dettagliatamente la Model 3. Il processo di certificazione della US Environmental Protection Agency (EPA) si è rivelato avere più dati, ma ha generato più confusione che chiarimenti, soprattutto per quanto riguarda la capacità delle batterie.A differenza della Model S, la Model 3 non menziona la capacità delle batterie nella sua identificazione: ad esempio, la Model S 85 equivale a 85 kWh. Secondo Musk, è un modo per evidenziare i valori di autonomia dell'auto e non concentrarsi sulle batterie stesse. Come era già stato annunciato, la Model 3 è dotata di due distinti pacchi batteria che consentono un'autonomia di 354 e 499 km.
Tuttavia, lo stesso Musk ha confermato le capacità delle due opzioni: 50 kWh e 75 kWh. L'informazione non è meno importante sia per i consumatori che per gli investitori. Musk ha promesso un margine lordo del 25% sulla Model 3 e conoscere la capacità delle batterie ci permette di determinarne l'impatto sul costo dell'auto.
Ad esempio, se il costo per kWh fosse di 150 euro, il costo delle batterie varierebbe tra 7.500 euro e 11.250 euro a seconda della versione. La variazione del costo del kWh sarà fondamentale affinché la Model 3 raggiunga i margini desiderati. E perché le bollette vadano bene è essenziale che il costo delle batterie scenda.
Non ci sono numeri concreti, ma Tesla in precedenza aveva affermato che il costo per kWh sarebbe stato inferiore a $ 190. L'ingresso in scena di Gigafactory significa potenzialmente un risparmio sui costi del 35%. E Musk ha detto che sarebbe deluso se entro la fine del decennio il costo non fosse rimasto al di sotto dei 100 dollari per kWh.
Model 3 ancora più veloce
Lento è qualcosa che la Tesla Model 3 non è. La versione Access gestisce 5,6 secondi da 0 a 96 km/he la versione con cilindrata superiore riduce questo tempo di 0,5 secondi. Veloce, ma lontano dai 2,3 secondi raggiunti dal Model S P100D nella stessa misurazione. Con un peso di 400 kg in meno rispetto alla Model S, una versione “vitaminizzata” della Model 3 potrebbe renderla la più veloce delle Tesla.
E una versione con più prestazioni è proprio ciò che ha confermato Musk, con una presentazione indicata già nel 2018. Ma per chi spera di vedere le batterie da 100 kWh della Model S nella Model 3, non ci conti molto. Le dimensioni ridotte di questo non lo consentono. Si prevede che la "super" Model 3 verrà fornita con batterie con capacità maggiore di 75 kWh, ma non molto di più. E, naturalmente, dovrebbe essere dotato di un secondo motore elettrico nella parte anteriore, che consente la massima trazione. Una rivale a emissioni zero per la BMW M3?