Volkswagen non vuole assolutamente perdere terreno quando si tratta di proposte rispettose dell'ambiente e delle tasche dei consumatori, proponendoci il suo nuovo modello, la Volkswagen Twin Up.
Dopo averti fatto conoscere proposte, come la Volkswagen e-Up e la e-Golf, ti presentiamo una proposta ibrida basata sul modello più piccolo commercializzato da Volkswagen, la Twin Up. Se ricordi ancora la Volkswagen XL1 Concept, tieni questo in mente poiché la Volkswagen Twin Up è basata sul powertrain XL1.
Ma in pratica, in fondo, cosa distingue questo Up ibrido da quanto già mostrato?
Partiamo dal backstage della meccanica, dove avviene gran parte della «magia», e dove il Twin Up arriva con il blocco TDi da 0,8 litri e 48 cavalli, abbinato a un motore elettrico da 48cv. La potenza combinata è di 75 cavalli (invece dei 96 cavalli attesi) e 215 Nm di coppia massima. Affinché la Volkswagen Twin Up possa ospitare una dimensione del giunto, la sezione anteriore ha una lunghezza superiore a 30 mm.
Un'altra novità di questa Volkswagen Twin Up è la trasmissione, un moderno cambio DSG a 7 rapporti. Una delle soluzioni più interessanti presenti in questo modello, però, è l'assemblaggio del motore elettrico, tra motore e cambio, eliminando il volano motore, gareggiando così con il motore elettrico per eliminare parte delle vibrazioni derivanti dal funzionamento del il motore TDI. In questo modo si è risparmiato peso, garantendo una guida ancora più piacevole.
Tutti i componenti che forniscono energia al gruppo propulsore si trovano nella parte posteriore. La batteria agli ioni di litio con una potenza di 8,6kWh, posizionata ad esempio sotto il sedile posteriore, può essere ricaricata in due modi: o tramite una presa di corrente o tramite l'alimentazione dei sistemi di recupero. Il serbatoio del carburante ha una capacità di 33 litri, non essendo enorme, è la dimensione media per un'auto, la dimensione della Volkswagen Twin Up.
Quando si parla di prestazioni, la Volkswagen Twin Up ci mette in due mondi totalmente diversi e quindi: in modalità esclusivamente elettrica, la Twin Up è in grado di percorrere 50 km e accelerare da 0 a 60 km/h in 8,8 secondi, raggiungendo i 125 km/h velocità massima. Se guidiamo in modalità combinata con i due motori, le prestazioni della Volkswagen Twin Up ci rispecchiano in 15,7 secondi nella classica partendo da 0 a 100 km/h e la velocità massima sale a un accettabile, ma non brillante, 140 km/h.
Da notare che, come nei precedenti modelli che vi presentiamo, anche il Twin Up ha il pulsante «e-Mode», dove ogni volta che c'è abbastanza carica nella batteria è possibile circolare in modalità 100% elettrica, ma vi ricordiamo che su altri modelli 100% elettrici questo pulsante serve solo per cambiare modalità di recupero energetico.
Il consumo annunciato, come nella stravagante XL1, si colloca in un estremamente misurato 1,1 l per 100 km, un vero valore di riferimento. Quando si guida con il motore diesel, le emissioni di CO2 registrano un massimo di 27 g/km, un valore super rispettoso dell'ambiente. Siamo certi che una mandria di mucche rilascia molta più CO2...
La Volkswagen Twin Up può anche essere una piccola città, ma sicuramente non è un'auto leggera, poiché il set ha un peso a vuoto di 1205 kg.
Esteticamente la Volkswagen Twin Up è simile ai suoi fratelli, ma ha dettagli specifici per questa versione e iniziamo con l'evidenziare i cerchi da 15 pollici dotati di pneumatici di dimensioni 165/65R15. Pur alloggiando al suo interno quattro occupanti, il Twin Up è riuscito a mantenere un coefficiente aerodinamico di 0,30, un buon valore, ma non più un punto di riferimento.
Il vano motore è completamente carenato con diverse coperture, tuttavia, tutti i servizi di manutenzione di base sono adeguatamente indicati.
Un altro dettaglio estetico della versione di presentazione Volkswagen Twin Up, passa attraverso la vernice bianca lucida con il codice (Sparkgling White), ha inserti lama nelle zone inferiori della carrozzeria in blu, che cambiano tonalità in base all'incidenza della luce.
Volkswagen sta iniziando a fare dei passi seri quando si parla di mobilità ibrida, dopo la XL1, brillante nel suo concetto, ma con un prezzo nella stratosfera degli ibridi, Volkswagen sta ora prendendo un po' più di consapevolezza, con un aspetto più realistico e che forse promette per avere resi commerciali in più paesi, con la corretta politica dei prezzi.
