parlare di Mercedes-Benz CLA e non parlare di stile significa ignorare l'essenza del tuo essere: è in gran parte a causa del tuo stile che il tuo successo commerciale è dovuto; oltre 700.000 CLA sono stati prodotti durante la sua prima generazione.
Confesso, non sono mai stato un fan del design di prima generazione. Nonostante la “presenza scenica”, gli squilibri nei volumi, gli eccessi visivi di alcune parti e la generale mancanza di… finezza erano evidenti – (per fortuna) la seconda generazione ha corretto tutti questi punti.
Proporzioni più raggiunte — maggiore equilibrio tra anteriore e posteriore, larghezza e altezza —, superfici più raffinate e una maggiore coesione tra le parti e l'insieme, hanno finito per generare un design più armonioso, fluido ed elegante.
Mercedes la chiama Coupé, anche se non lo è, ma ha uno stile che rimanda a quella tipologia, soprattutto per l'arco pronunciato che definisce il volume dell'abitacolo.
Tuttavia, la parte posteriore è ancora difficile da accettare a causa della forma delle sue ottiche e del modo in cui sono integrate (un problema ereditato dalla CLS), ma nel complesso, siamo in presenza di un'auto visivamente superiore e molto più accattivante - l'epiteto di mini-CLS è più meritato che mai.
Per capire davvero l'evoluzione che è il design del nuovo CLA, mettiamolo, in “vivo ea colori”, accanto al suo predecessore: è come se il primo CLA iniziasse a soffrire di invecchiamento precoce.
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Come al solito, e come è successo in tanti test: Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, ecc. — si ripete il discorso. Quando lo stile è così dominante, sono gli aspetti pratici a soffrire: la Mercedes-Benz CLA non è diversa... Mancano l'accessibilità e lo spazio disponibile nella parte posteriore, così come la visibilità:
L'accesso ai sedili posteriori è scarso (attenzione alla testa); e lo spazio sul retro in altezza non è abbondante: le persone che sono alte 1,80 m e sono sedute correttamente, hanno già la testa che tocca il soffitto. Posto per un terzo passeggero? È meglio dimenticare, non ne vale la pena...
Passando ai sedili anteriori, lo spazio non manca, ma nulla lo distingue dall'altra Classe A da cui deriva. Tuttavia, questo interno, ha debuttato nel 2018 in Classe A, è stato il proverbiale "roccia nello stagno". Ha abbracciato il digitale come non avevamo mai visto fare a un costruttore "convenzionale", lasciandosi alle spalle i "vecchi" paradigmi, ottenendo un design nuovo e distinto.
Rimane unico nel segmento, anche se la sua esuberanza, fornita da aperture di ventilazione espressive o persino dall'illuminazione ambientale, potrebbe non essere per tutti i gusti.
Contrasta molto con l'esterno, privo di eleganza, fluidità e persino classe, nelle opzioni prese: più cyberpunk che neoclassico; soprattutto di notte quando esploriamo le possibilità di illuminazione ambientale.
Un altro aspetto che, in un primo momento, può intimorire è l'interazione con il sistema MBUX molto completo, che richiede del tempo prima di essere consapevoli di come farlo in modo efficace o delle possibilità che esso consente:
Due schermi, numerose possibilità di configurazione e personalizzazione possono intimidire all'inizio. Dov'è l'informazione di cui ho bisogno, o come ci arrivo, non è così immediata come dovrebbe essere.
La qualità complessiva - materiali e assemblaggio - è di buon livello, ma non è un punto di riferimento. Il tetto panoramico opzionale (1150 euro) che ha dotato la nostra unità si è rivelato una fonte di rumore parassita sui pavimenti più degradati, ad esempio.
Al volante
La testata Mercedes-Benz CLA 180 d sarà molto probabilmente la versione più venduta della nuova generazione. E come di consueto nella casa di Stoccarda, ci vengono fornite numerose opzioni di configurazione/personalizzazione, che possono dare origine a moltissime CLA 180 d diverse, non solo in termini di aspetto, ma anche in termini di esperienza di guida.
L'unità da noi provata aveva più di 8000 euro di optional, ma i pezzi forti erano la AMG Line (3700 euro), che oltre ad esaltare le linee snelle e dinamiche che ha, aggiunge alla CLA 225/45, che ha finito per determinare molto anche il suo atteggiamento dinamico.
La Linea AMG è dotata di questi sedili sportivi, con poggiatesta integrati. Si sono rivelati ottimi in appoggio laterale, ma non sono dei più comodi. Sono fermi, e il poggiatesta non va molto bene... per appoggiare la testa (è appoggiata in un punto al centro, senza grande stabilità).
È facile puntare il dito sulle sospensioni ribassate e sui pneumatici ribassati per il livello di comfort a bordo, che non è il massimo, e anche i sedili sportivi non aiutano. Lo smorzamento risulta essere un po' secco, con "questo" Mercedes-Benz CLA che non è in grado di rilassarsi correttamente sull'asfalto, anche durante la guida su un circuito integrato o in autostrada, trasmettendo troppe imperfezioni della strada all'abitacolo - è come se saltasse continuamente. E anche il rumore di rotolamento è piuttosto alto.
Nel complesso, c'è una certa mancanza di raffinatezza nel modo in cui circola la Mercedes-Benz CLA, e crediamo che abbia molto a che fare con le specifiche particolari del modello in questione: sarebbe interessante confrontarlo con un altro CLA, senza il Linea AMG.
Il tetto panoramico è un'opzione per 1150 euro, che lascia entrare molta luce all'interno. Sul pavimento degradato, abbiamo sentito alcune lamentele da parte sua.
Curva su binari, ma...
Quando si tratta di esplorare più a fondo il telaio, le sospensioni ribassate e le ruote generose hanno più senso. L'asciutto delle sospensioni e il basso profilo degli pneumatici si traducono in precisione dinamica e un efficace controllo dei movimenti del corpo, con una quasi assenza di rollio.
L'asse anteriore risponde prontamente alla nostra azione sul volante non proprio rotondo e un po' spesso, con il CLA che resiste eroicamente al sottosterzo: il telaio si rivela molto efficace. Tuttavia, nonostante sembri piegarsi sui binari, l'esperienza in sé si rivela insoddisfacente, principalmente a causa del suo assale posteriore immobile e inerte.
Inoltre, a dire il vero, questa CLA 180 d non è un'auto sportiva, tutt'altro: non è una mini-CLA 35. Con appena 116 CV, il blocco 1.5 Diesel garantisce prestazioni modeste, più che sufficienti per l'uso quotidiano. Nonostante l'illusoria urgenza che sembra avere all'avvio del gas, non è un motore che rivela grande attitudine per andature più entusiaste.
Predilige velocità stabilizzate, su strada aperta, che meglio si adattano alla carreggiata un po' stretta che presenta: non serve a molto esplorare i regimi più alti, bastano velocità medie per una marcia veloce.
È accompagnato da un buon e veloce cambio a doppia frizione a sette marce (7G-DCT) - raramente lo "cagliamo" male - nonostante il fatto che gli stop-and-go in città manchino dell'assertività che lo caratterizza sulla strada aperta . Il nostro CLA 180 d aveva dei (piccoli) paddle al volante (e girano con questo), ma ce ne siamo presto dimenticati, non invitando al loro utilizzo.
Alla fine, con ritmi più civili, il motore ha rivelato un moderato appetito, facendo consumi nella casa del 5,0-5,5 l/100 km . In città, con tanto di stop-and-go, aveva sui sei, sei bassi; e anche considerando gli abusi più entusiasmanti al motore/telaio durante la prova, il consumo è salito appena oltre i sette litri.
L'auto va bene per me?
Come la prima Mercedes-Benz CLA, la seconda generazione punta molto sullo stile e rimane uno dei principali argomenti a suo favore: un'alternativa più accattivante alla Classe A Limousine, l'altra berlina a tre volumi basata sulla MFA II, che sebbene tratti meglio gli occupanti della seconda fila, ha un bagagliaio più piccolo.
Tuttavia, questo particolare CLA 180 d, a causa delle sue specifiche, sembra un po' perso su ciò che vuole essere. Gli optional che lo equipaggiano non solo esaltano l'aspetto sportivo, come le capacità dinamiche (e i limiti) della ciclistica, ma sotto il cofano c'è un motore che non ne vuole sapere di "correre", sentendosi più a disinvoltura nei ritmi moderati e stabilizzati.
Forse con un'altra configurazione ha più senso e può anche essere più accessibile — in questa configurazione si superano i 50mila euro, un prezzo elevato.