L'ingresso del protocollo WLTP nel 2018 è stata la "condanna a morte" per il Ford Focus RS , che non è più commercializzato, ma ciò non significa che il potente portello caldo sia stato dimenticato.
Forse non è così potente, considerando le ultime notizie dal noto trainer britannico Mountune. Questo ha presentato due nuovi pacchetti che aumentano (sostanzialmente) il numero di cavalli estratti dal tetracilindro da 2,3 l EcoBoost che equipaggia la Focus RS.
Le nomenclature scelte non potrebbero essere più chiare nelle loro intenzioni: m450 e m520 — sì… 450 cv e 520 cv (!), rispettivamente, per la Ford Focus RS, cioè 100 cv e 170 cv in più rispetto ai 350 cv originali.
Guardando i valori annunciati, come potete immaginare, non si tratta di una “semplice” riprogrammazione della ECU. Mountune ha rinunciato al turbo originale che alimentava l'EcoBoost 2.3, utilizzando invece le unità EFR (Engineered for Racing) di BorgWarner.
IL pacchetto m450 utilizza un turbocompressore BorgWarner EFR-7658 e lo accompagnano nuove prese e modifiche al sistema di scarico, tra cui un nuovo tubo di scarico e catalizzatori meno restrittivi per il passaggio dei gas di scarico. I numeri finali indicano 450 CV e 580 Nm , che di per sé rappresenta un notevole salto di potenza e coppia rispetto al modello di serie.
Come non bastasse, c'è il pacchetto m520 . Utilizza un turbocompressore BorgWarner EFR-7163 più avanzato, nonché una nuova pompa del carburante, nuovi alberi a camme e alberi a camme. Risultato: 520 CV e 700 Nm… in una Focus RS!
Sfortunatamente Mountune non ha rivelato gli effetti di quella potenza in più sulle prestazioni, ma riteniamo che siano di gran lunga migliori dello standard: 4,7 secondi a 0-100 km/he 266 km/h di velocità massima.
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Quanto costa aggiungere tutto questo arsenale alla Ford Focus RS? I prezzi nel Regno Unito sono di circa 2700 euro (IVA esclusa) per la m450 e di circa 5500 euro (IVA esclusa) per la m520: un'alternativa più economica alla nuova A 45?