Si dice che “i tempi cambiano, le volontà cambiano” e la nuova Ford Puma ne è la prova. Inizialmente associato a una piccola coupé sportiva derivata dalla Fiesta, il nome che è apparso per la prima volta sulla gamma Ford nel 1997 è tornato, ma con un formato che soddisfa i desideri del mercato automobilistico del 21° secolo.
Sono finiti gli ostacoli ai doveri familiari e alle linee coupé, con la Puma che riemerge come crossover, in chiara risposta a quella che si è rivelata la principale tendenza del mercato automobilistico degli ultimi anni.
Nonostante l'abbandono delle forme coupé, ci sono ancora tratti comuni tra le due Puma nella storia di Ford. Perché, come in passato, Puma non solo continua a condividere la piattaforma con Fiesta, ma ne ha ereditato anche gli interni. Essendo però un crossover, la nuova Puma assume un aspetto molto più pratico e versatile.
Lo spazio non ti manca...
Dopo aver lasciato il formato coupé, la Puma è stata in grado di assumere se stessa come un'opzione molto più adatta alle famiglie. Vediamo: pur condividendo la piattaforma con la Fiesta, la Puma ha un bagagliaio da 456 l, molto più dei 292 l della Fiesta e addirittura dei 375 l della Focus.
Sempre nel bagagliaio e come a dimostrare che i tempi in cui Ford Puma e spazio erano concetti antagonisti sono ormai scomparsi, la Puma ha soluzioni come il Ford MegaBox (un vano alla base con una capacità di 80 l che permette di trasportare più oggetti alti) e un ripiano posizionabile a due altezze.
Per completare la versatilità fonte della nuova Puma, Ford ha anche dotato il suo ultimo crossover di un sistema che consente l'apertura del vano bagagli attraverso un sensore sotto il paraurti posteriore, cosa che già sapevamo da altri modelli del marchio e un debutto nel segmento secondo a Ford.
…e anche la tecnologia
Mentre la prima Puma si concentrava (quasi esclusivamente) sul piacere di guida, la nuova doveva tenere conto dell'evoluzione che il mondo ha attraversato nei 22 anni che separano il lancio dei due modelli.
Quindi, sebbene la nuova Puma rimanga fedele alle volute dinamiche del marchio (o non avesse il telaio Fiesta) si rivela anche come un modello dal forte impegno tecnologico, che si traduce in vari sicurezza, comfort e ausili alla guida. .
Un esempio sono i 12 sensori a ultrasuoni, tre radar e due telecamere che integrano il Ford Co-Pilot360.
A questi si aggiungono dotazioni come il cruise control adattivo con funzione Stop&Go (disponibile quando i Puma sono dotati di cambio a doppia frizione), il riconoscimento della segnaletica stradale o l'ausilio per la manutenzione in carreggiata, tutte dotazioni con cui il primo Puma poteva unico sogno.
Debutta anche il sistema Mild-Hybrid
Non è stato solo in termini di forme della carrozzeria e tecnologie disponibili che l'industria automobilistica si è evoluta negli ultimi 20 anni, e la prova di ciò è la gamma di motori con cui sarà disponibile la nuova Puma.
Quindi, come Fiesta e Focus, il nuovo crossover dal nome felino avrà una versione mild-hybrid, in cui un piccolo motore elettrico da 11,5 kW (15,6 CV) prende il posto dell'alternatore e del motore.start, ed è associato a 1.0 EcoBoost con due livelli di potenza: 125cv e 155cv grazie a un turbo maggiorato e un rapporto di compressione più basso.
Denominato Ford EcoBoost Hybrid, questo sistema offre alla Puma la possibilità di recuperare e immagazzinare l'energia cinetica della frenata e durante la marcia in discesa senza accelerazione, convertendola in energia elettrica, che alimenta poi batterie agli ioni di litio da 48 V; ridurre il ritardo del turbo; assicura un funzionamento più fluido e veloce del sistema start-stop; e consente anche la ruota libera.
Come per le altre motorizzazioni, la nuova Puma sarà disponibile anche con 1.0 EcoBoost nella versione senza sistema mild-hybrid e 125 CV, e con un motore Diesel che apparirà associato ad un cambio automatico con doppia frizione a sette rapporti, ma che raggiungerà il mercato nazionale solo nel 2020. Sempre nel campo delle trasmissioni, sarà disponibile anche un cambio manuale a sei marce.
Sul frontale spiccano i dettagli cromati.
Previsto per l'arrivo sul mercato portoghese a gennaio a livelli di equipaggiamento Titanium, ST-Line e ST-Line X, solo mild-hybrid con potenze sia da 125 CV che da 155 CV associate a un cambio manuale a 6 marce, i prezzi della nuova Ford Puma.
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