Nell'ultima edizione del Salone di Ginevra, abbiamo avuto l'opportunità di assistere dal vivo alla presentazione della nuova Honda Civic Type R. In questa nuova generazione, la grande domanda era intorno alla potenza del motore 2.0 Turbo VTEC. Fortunatamente la Honda non ha deluso: nel complesso lo sono 320 CV di potenza massima , 10 CV in più rispetto al suo predecessore.
È senza dubbio la Civic Type-R più potente di sempre. Ma sarà la migliore Civic Type R di sempre? Non entriamo in questo tipo di considerazioni.
Ricordiamo la prima delle cinque generazioni. Quello che non è mai arrivato in Europa. La Honda Civic Type R (EK9).
La prima Honda Civic Type R, rilasciata nel 1997, fu il terzo modello Honda con il marchio Type R, dopo NSX e Integra. Basata sulla Civic di sesta generazione, l'obiettivo degli ingegneri Honda era lo stesso di sempre: sviluppare un modello stradale capace di alte prestazioni in circuito.
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A partire dal motore, il cuore della Civic Type R EK9 era un blocco da 1,6 litri di quattro cilindri Honda Serie B a quattro cilindri. Questo motore atmosferico dalla “messa a punto sportiva”, abbinato a un cambio manuale a cinque marce (ovviamente), era in grado di erogare 185 CV di potenza massima a 8200 giri/min e 160 Nm di coppia a 7500 giri/min (!). Atmosferico. VTEC. Atmosferico. VTEC. Atmosferico… Non ci stanchiamo mai di ripetere!
Dinamicamente, Honda ha sottoposto la sua Civic a una dieta (molto) leggera, assestandosi a 1.040 kg, e ha optato per una sospensione più rigida e un differenziale autobloccante sull'asse anteriore.
Se l'obiettivo era trasformare la Honda Civic in un animale da pista, ci sono riusciti: il modello giapponese accelera da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 235 km/h. Poiché era impossibile testare la Civic Type R, la recensione di Motoring del 1997 ci dà un'idea del comportamento in pista della Civic Type R.
Per quanto riguarda la versione standard, l'interno della Civic Type R ha ricevuto una serie di tappetini con la firma Type R e baquect Recaro in pelle Alcantara nei toni del rosso, volante in pelle, cambio in titanio e pedali in alluminio. All'esterno, oltre al colore Championship White, comune a tutte le Type R, la Civic Type R aggiunge cerchi in lega da 15 pollici e uno spoiler posteriore.
Honda Civic tipo R (EK9) 1997.
A differenza delle generazioni successive, la prima Honda Civic Type R (EK9) non è mai stato venduto in Europa , solo nel mercato giapponese (JDM). Conoscendo la passione che suscita la Honda Civic nel «vecchio continente», soprattutto in Portogallo, non è quindi difficile immaginare il successo che potrebbe ottenere la prima Civic Type R.