Ford ha appena annunciato le specifiche del suo nuovo motore pensato per le gamme inferiori del marchio: il nuovissimo monoblocco a 3 cilindri da 1.0 litri, con una potenza compresa tra 99cv e 123cv, che equipaggerà la nuova Focus, l'attuale Fiesta e il futuro B-Max .
Un motore che non è solo questo, è molto di più. È una pietra miliare nella storia del costruttore in quanto rappresenta tutto il know-how” accumulato da Ford in tutti questi anni di produzione e sviluppo di motori a benzina, principalmente al di qua dell'Atlantico.
L'intero blocco stesso è un'innovazione, alcune delle quali sono una novità assoluta nella gamma del marchio nordamericano. La testata, ad esempio, realizzata con tecniche avanzate di fusione e lavorazione, è interamente realizzata in alluminio e comprende i collettori di scarico. A proposito, è nella testata del motore che troviamo la maggior parte delle innovazioni di questo motore. L'albero a camme, ad esempio, è a comando variabile e indipendente, che permette di adeguare il flusso dei gas – sia dallo scarico che dall'aspirazione – alla rotazione del motore, secondo le esigenze specifiche di ogni regime.
Come dicevamo, il monoblocco utilizza un'architettura a 3 cilindri, soluzione che presenta alcuni inconvenienti rispetto alla più tradizionale meccanica a 4 cilindri, in particolare per quanto riguarda le vibrazioni generate.
Ford ne ha tenuto conto e ha sviluppato un innovativo volano – elemento il cui scopo è quello di aiutare a superare i punti morti nel movimento dei pistoni – che contribuirà a mantenere la linearità del motore e a ridurre le vibrazioni del suo funzionamento senza comprometterne la capacità .di accelerazione.
Ma in queste cose ingegneristiche, come sappiamo, non c'è miracolo che aggiri la fisica o la chimica. E per ottenere la stessa quantità di potenza in un'unità da 1000 cc come in un'unità da 1800 cc, Ford ha dovuto ricorrere allo stato dell'arte degli attuali motori a benzina: turbocompressione e iniezione diretta. Due degli elementi che maggiormente contribuiscono all'efficace trasformazione del carburante in energia e, di conseguenza, in movimento.
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| No, non è Merkel... |
A proposito di numeri, il risultato di tanta innovazione è impressionante. Per questo motore sono annunciati due livelli di potenza: uno da 99 CV e l'altro da 125 CV. La coppia può raggiungere i 200 Nm con la funzione Overboost. Quanto ai consumi, il brand punta a circa 5 litri ogni 100 km percorsi e circa 114 g di CO2 per ogni km percorso. Valori che possono variare a seconda del modello in cui viene utilizzato il motore, ma queste sono le stime.
Non c'è ancora una data fissata per il lancio di questo motore, ma si dice che il suo debutto potrebbe coincidere con il lancio del modello B-Max nel 2012. È qui che la Fiesta si libera del vecchio blocco 1.25? Lo spero…