Perché il colore del fumo che esce dalle gomme è diverso in queste due situazioni? Forse è una domanda che non ti è mai entrata in mente. Dobbiamo confessare, nemmeno a noi! Ma ora che la domanda è “nell'aria”, serve una risposta.
E la risposta è incredibilmente semplice: in burnout o drift, il “fumo bianco” che vediamo non è fumo!
Se non fumo, cosa?
Prendendo l'esempio del burnout – che consiste nel mantenere fermo un veicolo facendo “slittare” le ruote motrici – le gomme, a causa dell'attrito che si genera con la superficie, si scaldano velocemente.
Se il burnout è abbastanza lungo, possiamo raggiungere temperature prossime ai 200 °C.
Come puoi immaginare, a queste temperature, il pneumatico si deteriora rapidamente. La superficie del pneumatico inizia a sciogliersi e le sostanze chimiche e gli oli che la compongono sono vaporizzati.
A contatto con l'aria, le molecole vaporizzate si raffreddano e si condensano rapidamente. È durante questo processo di raffreddamento e condensazione che diventano visibili, trasformandosi nel “fumo” bianco (o bianco più bluastro). Quindi quello che stiamo vedendo è in realtà vapore.
Con i giusti prodotti chimici, alcuni costruttori di pneumatici possono persino creare vapore colorato quando gli pneumatici vengono utilizzati per scopi più ludici. E questo spiega anche la scia di fumo negli aerei acrobatici, dove al carburante si mescola del cherosene o altro olio leggero, che anch'esso vaporizza, viene espulso, si raffredda e si condensa.
Il fumo nero che vediamo quando le gomme vengono effettivamente bruciate proviene dalle basse temperature alle quali vengono lavorate. Esiste effettivamente una combustione chimicamente ricca che produce il fumo nero e la fiamma arancione che conosciamo.
E il gioco è fatto. Il fumo bianco non è in realtà fumo, ma vapore!