È in un momento delicato dell'esistenza di Mitsubishi che conosciamo il rinnovato Croce Eclipse PHEV — uscito originariamente nel 2017 e ora sostanzialmente rivitalizzato, con il lancio dell'inedita versione ibrida plug-in.
Il marchio giapponese ha addirittura annunciato, non molto tempo fa, la sua uscita dal mercato europeo (motivata da diversi anni di scarsi risultati globali e dalla riorganizzazione dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi), decisione che è stata però ribaltata dai responsabili.
Ora, la ripresa di Mitsubishi sta passando ancora una volta per l'Europa, in gran parte per "colpa" di Luca de Meo, direttore esecutivo del Gruppo Renault dalla metà dello scorso anno, che ha accettato di produrre due modelli per Mitsubishi su base Renault presso la sua sede europea impianti, non solo abbassando i costi di ricerca e sviluppo, ma sfruttando maggiormente la capacità produttiva installata dell'alleanza franco-giapponese in Europa.
Ma ciò non garantisce il futuro di questa Eclipse Cross, perché c'è la possibilità che i modelli con base tecnica giapponese lascino effettivamente la scena a partire dal 2023, ovvero quando arriveranno le prime Mitsubishi con “accento” francese. Uno scenario probabile è quello di vendere meno di 15.000 unità/anno in Europa come è successo nel travagliato anno scorso.
Il posteriore è stato quello che è cambiato di più
L'Eclipse Cross è arrivata nel 2017, derivata dalla piattaforma Outlander (e prende il nome da una coupé compatta Mitsubishi realizzata tra il 1989 e il 2012), ma non ha mai avuto un grande impatto in Europa, con vendite annue che non hanno superato le 27.000 unità (nel 2019), essendo sceso a meno della metà in Europa entro il 2020, Outlander e Space Star vendono molto di più.
In questa rinnovata generazione, la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV mostra nuovi paraurti, gruppi ottici ridisegnati (affilati, con forme a boomerang rinforzate e in posizione più bassa, con luci diurne e “turner” in posizione più alta) e abdica al controverso posteriore sdoppiato finestra che non piaceva quando è stato lanciato il modello originale.
Il resto del design esterno mantiene i passaruota allargati e una linea di cintura rialzata, oltre a non aver registrato alcuna variazione in larghezza o altezza. La lunghezza, sì, è cresciuta non meno di 14 cm, sebbene il passo sia rimasto a 2,67 m, il che significa che solo le estremità dell'auto sono state allungate.
Soprattutto il posteriore, in ben 10 cm, che è stato importante affinché il volume del bagagliaio dell'Eclipse Cross PHEV non fosse troppo condizionato dai componenti del sistema ibrido plug-in (come l'inverter e il motore elettrico posteriore) .
Metro a nastro in mano
La capacità del bagagliaio di 359 litri dell'Eclipse Cross PHEV non può essere paragonata a quella del suo predecessore perché aveva una seconda fila di sedili che avanzavano e rientravano longitudinalmente di 20 cm (quindi il volume del bagagliaio oscillava tra 341 l e 448 l) e ora i sedili sono fissi, ancora una volta, a causa del posizionamento dei componenti del sistema ibrido.
Ma può essere paragonato ai SUV ibridi plug-in rivali - che vedono anche i loro tronchi compromessi dalla parte elettrica del loro propulsore - come Opel Grandland X, Citroen C5 Aircross, Ford Kuga o persino il CUPRA Formentor per farci sapere che il Eclipse Cross PHEV ha la seconda valigia più piccola di tutte, superando solo il modello spagnolo.
Certo, è possibile ribaltare gli schienali posteriori per aumentare il volume di carico (nelle parti asimmetriche) fino a 1108 litri, ma c'è sempre un leggero rialzo nella zona degli schienali, da sdraiati. Il ripiano è flessibile con bobina, meno robusto e a tenuta stagna (alla vista e al tatto) rispetto a quelli rigidi.
Lo spazio per le gambe in seconda fila è ragionevole, ma non troppo grande. Piacevole la quasi inesistenza di un elevazione centrale al piano della seconda fila (cosa di cui molti rivali, anche quelli con il pedigree più alto non possono vantarsi), i cui sedili sono molto più alti di quelli anteriori, consentendo ai passeggeri posteriori di avere una visuale libera durante il viaggio.
Al contrario, la visibilità posteriore per il guidatore lascia molto a desiderare, non solo per questo fattore, ma anche perché il portellone ha una minore estensione della superficie vetrata.
Per quanto riguarda le dimensioni delle rinnovate Eclipse Cross e Outlander, provoca, in un primo momento, una certa stranezza il fatto che i due modelli abbiano lo stesso passo, altezza, larghezza e anche peso, ma non dimentichiamo che, sotto la carrozzeria, condividono più o meno Tutto quanto.
Ma ora che è stato svelato il successore dell'Outlander (che sarà sul mercato solo il prossimo anno), è chiaro che la nuova generazione del SUV cresce in modo esponenziale, principalmente in larghezza (6 cm in più) e tra gli assi (più 3,5 cm). centimetro).
Cambia anche dentro
All'interno abbiamo diverse modifiche visibili, ad esempio nel touchscreen centrale più grande (8") che integra due pulsanti fisici rotanti (perde il touchpad poco intuitivo per controllare l'infotainment del suo predecessore).
La strumentazione è mista (analogica agli estremi e digitale al centro) e mostra una grafica più moderna, con il contagiri che lascia il posto a un misuratore di energia che imposta la lancetta in base alla modalità di guida e quando il motore a scoppio è in funzione. la potenza da esso generata (kW). C'è ancora un display head-up per diapositiva sopra la strumentazione.
La qualità generale è di buon livello, con tante superfici soft-touch e una combinazione visivamente gradevole di sfondi neri con inserti metallici.
3 motori, 4 ruote motrici
Il sistema di propulsione è ben noto dall'Outlander PHEV, utilizzando un blocco atmosferico, quattro cilindri, 2,4 l (ciclo Atkinson), qui con soli 98 CV, che è supportato da un motore elettrico, montato anche sull'asse anteriore, di 60 kW (82 CV) e un secondo motore elettrico sull'asse posteriore da 70 kW (95 CV), il che significa che siamo al volante di un 4×4, anche se non c'è l'albero di trasmissione che collega le ruote anteriori e posteriori. .
I due motori elettrici sono alimentati da una batteria agli ioni di litio da 13,8 kWh (montata sotto il pianale dell'auto, tra i due assali) che può essere caricata completamente in sei ore in una presa domestica, in quattro ore in una Wallbox (l'Eclipse è on- caricatore di bordo è 3,7kW) o solo 25 minuti in corrente continua (DC, a 22kW) per passare dallo 0 all'80% di carica.
Guadagnato qualche "chilogrammo"
Con una potenza massima del sistema di 188 CV, l'Eclipse Cross PHEV risulta essere, curiosamente, più lento del 1.5 turbo da 163 CV che ha sostituito.
Gran parte della colpa deriva dal fatto che l'auto ha "guadagnato" non meno di quasi mezza tonnellata (!) rispetto al suo predecessore a due ruote motrici e 350 kg (!) a quattro ruote motrici — 1500 kg e 1635 kg, rispettivamente, contro i 1985 kg della nuova Eclipse Cross PHEV. Questo è ciò che accade quando aggiungiamo (soprattutto) una batteria ad alta tensione, due motori elettrici, un inverter e un motore molto più grande (2,4 l contro 1,5 l).
Il conseguente sfavorevole rapporto peso/potenza (circa 10 kg/cv) non permette miracoli. Tutta la messa a punto (massimo 4000 giri/min) e il concept (ciclo Atkinson) del motore a benzina hanno come priorità l'efficienza energetica e non l'accelerazione e il recupero di velocità (anche se in quest'ultimo caso la risposta immediata dei motori elettrici contribuisce a comporre il risultato) .
andiamo ai numeri
Se confrontiamo con la precedente Eclipse Cross 1.5 Turbo (2WD), l'accelerazione da 0 a 100 km/h peggiora da 9,7s a 10,9s, così come la velocità massima scende da 205 km/h a 162 km/h . Rispetto al nuovo 1.5 Turbo (che non sarà venduto in Portogallo), lo svantaggio è minore (mezzo secondo da 0 a 100 km/h) perché l'aumento delle dimensioni del SUV ha aumentato la sua massa di 100 kg.
Più rilevante sarà il fatto che la nuova Mitsubishi Eclipse Cross PHEV è più lenta dei summenzionati SUV ibridi plug-in della sua categoria e che la sua velocità massima è più in linea con quella di un SUV 100% elettrico (a proposito, l'elettrico velocità massima è di 135 km/h). D'altra parte, è una delle rare proposte a questo livello e prezzo a portare la trazione integrale: l'altra è la Jeep Compass 4xe.
L'altra faccia della medaglia è il consumo medio annunciato di 2,0 l/100 km, ma solo se c'è la carica della batteria per la locomozione e l'assistenza elettrica e anche così con un piede destro “leggero”, perché la mancanza di efficienza fa sì che il passo più profondo e più spesso, il che aumenterà forzatamente l'uso di benzina (ed elettricità, in realtà) e renderà anche il viaggio meno rilassato (il motore diventa rumoroso a carichi elevati).
Eclipse Cross PHEV, un plug-in “diverso”
Molti non ricorderanno che questo è stato il primo sistema ibrido plug-in ad apparire sul mercato perché il principio è simile all'Outlander PHEV, lanciato nel 2014 e che è diventato il numero 1 in questo sottosegmento in Europa.
Uno degli aspetti più singolari di questa ibrida plug-in è la sua strategia operativa, molto diversa da quella dei concorrenti, in quanto qui non c'è il cambio e il motore a benzina ha solo il riduttore e una frizione multidisco da accendere e off. spegnere la propulsione.
Oltre alla sua funzione di generatore, il quattro cilindri da 2,4 l muove solo le ruote a sostegno dei due motori elettrici e solo al di sopra dei 65 km/h, il che significa che al di sotto di questa velocità l'Eclipse Cross PHEV è elettrico al 100% (che significa che in una città raramente smetterà di esserlo).
La probabilità che alcuni utenti urbani cammineranno settimane e settimane solo "con le batterie" (a condizione che le carichino) è così reale che il sistema avvia automaticamente il motore a benzina dopo 89 giorni consecutivi di guida 100% elettrica per pulire il sistema di alimentazione. D'altra parte, avere una sola “velocità” funziona come una marcia alta, una “6a marcia” per così dire.
Ci sono tre programmi di guida gestiti automaticamente dal sistema operativo: o Elettrico (EV) in cui i due motori elettrici agiscono da soli (potenza massima 177 CV, velocità massima 135 km/h) con energia proveniente dalla batteria; Il ibrido seriale in cui i due motori elettrici fanno muovere anche le ruote, ma in cui il motore a combustione, come un generatore, carica la batteria (velocità massima 135 km/h); è il ibrido parallelo , poco sopra i 135 km/h, in cui il motore a combustione si unisce al motore elettrico anteriore per movimentare le ruote anteriori, mentre il motore elettrico posteriore fa lo stesso con quelle posteriori.
Il conducente può influenzare la propulsione e la gestione dell'energia selezionando la modalità EV (a condizione che le batterie siano sufficientemente cariche), attivando la modalità Save (per riservare la carica della batteria per una parte specifica del viaggio) o Charge (per utilizzare la benzina del motore per caricare la batteria) e utilizzare anche i paddle dietro al volante per regolare (in sei livelli) l'intensità del recupero di energia in decelerazione.
Come al solito, la modalità di recupero più bassa non provoca alcuna riduzione di velocità (è come se l'auto fosse a ruota libera) e la modalità più forte permette di guidare con un solo pedale (senza nemmeno usare il freno).
Il guidatore dovrebbe tenere a mente che quando la batteria ha un livello di carica molto basso, la risposta del motore diventa piuttosto anemica, c'è persino un grafico di barre blu che diminuiscono da quattro a zero quando la carica della batteria scende dal 25% al 20% , in modo che questa sostanziale riduzione delle prestazioni non ti colga alla sprovvista, cosa che potrebbe essere pericolosa nel bel mezzo di un sorpasso.
per viaggi tranquilli
Per quanto riguarda la qualità del cuscinetto stesso, su strade secondarie e tortuose la stabilità dell'Eclipse Cross PHEV è di buon livello, anche per via dell'altezza da terra leggermente superiore (è passata da 18,3 cm a 19,1 cm essenzialmente perché le ruote sono di dimensione) è compensato da tale massa aggiuntiva, situata più vicino al suolo, che fa sentire l'auto più "piantata" sull'asfalto (il baricentro è 3 cm più basso rispetto alla versione a benzina e 1 cm più basso rispetto all'Outlander) , con un'ammortizzazione solida ma senza compromettere il comfort.
Lo sterzo molto leggero e “vago” va di pari passo con un assetto generale che non fa sentire il pilota troppo coinvolto nella sua missione, mentre la frenata appaga, aiutata anche dai ritmi pacati che tendono a manifestarsi in ogni viaggio a bordo dell'Eclipse Cross PHEV.
La trazione integrale varia costantemente e automaticamente tra le ruote anteriori e posteriori, essendo 45%-55% in avanzamento stabile a velocità di crociera e arrivando vicino al 100%-0 e 0-100% a seconda del tipo di guida, delle condizioni del pavimento , modalità di guida, ecc. A tal proposito, va precisato che le modalità sono cinque: Eco, Normale, Asfalto, Ghiaia e Neve.
Specifiche tecniche
| Mitsubishi Eclipse Croce PHEV | |
|---|---|
| Motore a combustione | |
| Architettura | 4 cilindri in linea |
| Posizionamento | croce anteriore |
| Capacità | 2360 cm3 |
| Distribuzione | DOHC, 4 valvole/cil., 16 valvole |
| Cibo | Lesione indiretto |
| potenza | 98 CV a 4000 giri/min |
| Binario | 193 Nm a 2500 giri/min |
| Motore elettrico (anteriore) | |
| potenza | 60 chilowatt (82 cavalli vapore) |
| Binario | 137 Nm |
| Motore elettrico (posteriore) | |
| potenza | 70 chilowatt (95 cavalli vapore) |
| Binario | 195 nm |
| Rendimento massimo combinato | |
| Potenza massima combinata | 188 cv |
| Binario massimo combinato | N.D. |
| Batteria | |
| Chimica | ioni di litio |
| Capacità | 13,8 kWh |
| carica di potenza | Corrente alternata (AC): 3,7 kW; Corrente continua (CC): 22 kW. |
| Caricamento in corso | 230V: 6h; 3,7kW: 4h; 0-80% (CC): 25 min. |
| Streaming | |
| Trazione | su 4 ruote |
| Riduttore | Cambio (1 velocità) |
| Telaio | |
| Sospensione | FR: MacPherson indipendente; TR: Multibraccio Indipendente |
| Freni | FR: dischi ventilati; TR: Dischi solidi |
| Direzione / Giri al volante | Assistenza elettrica/2.9 |
| Dimensioni e capacità | |
| comp. x Larghezza x Alt. | 4.545 m x 1.805 m x 1.685 m |
| Tra gli assi | 2.670 m |
| tronco | 359-1108 litri |
| Depositare | 43 litri |
| Peso | 1985 kg |
| Pneumatici | 225/55 R18 |
| Rate, Consumi, Emissioni | |
| Velocità massima | 162 km/h (135 km/h in modalità elettrica) |
| 0-100 km/h | 10.9s |
| autonomia elettrica | Combinata: 45 km; Urbano: 55 km |
| consumo misto | 2,0 litri/100 km; 19,3 kWh/100 km |
| emissioni di CO2 | 46 g/km |