Dopo le ottime recensioni e l'accettazione che il i30 N ricevuto, Hyundai è determinata a far crescere la sua N Performance. Quindi, oltre alla i20 N (già in prova), il brand sudcoreano sta preparando un auto sportiva a motore centrale che dovrebbe prendere il posto di “alfiere” della divisione guidata da Albert Biermann.
Confermato nel luglio dello scorso anno dal responsabile del marchio, ci sono poche informazioni su questa sportiva a motore centrale, non sappiamo nemmeno se non sarà nemmeno una supersportiva.
Questo perché non c'è ancora alcuna conferma ufficiale sul motore che lo equipaggerà. Le ultime indiscrezioni indicavano un blocco di quattro cilindri in linea con 2,3 l e 350 CV di potenza, che la mette in campo sportivo.
Tuttavia, in base alle dichiarazioni dei responsabili del marchio, questa sportiva potrebbe ricevere la tecnologia ibrida, che la renderebbe non solo una macchina a quattro ruote motrici, ma la potenza potrebbe salire a valori molto più succosi, magari a livello di super sport. .
da corsa al centro
Questo progetto per un'auto sportiva a motore centrale non è nato dal nulla. Dal 2012 Hyundai sperimenta la configurazione “motore centrale” (motore in posizione centrale posteriore). Da questa indagine e sperimentazione sono già scaturiti tre prototipi: l'RM14 (2014), l'RM15 (2015) e l'RM16 (2016).RM è l'acronimo di “Racing Midship” in riferimento al posizionamento del motore e questi prototipi sono serviti come auto di prova per nuove tecnologie per veicoli ad alte prestazioni.
Non sembrano tutti più che Hyundai Veloster, ma sotto i capi familiari si nascondono soluzioni uniche. Non aspettarti che l'auto sportiva di produzione finale assuma la stessa forma, se ascoltiamo le dichiarazioni dei designer del marchio, che indicano qualcosa con proporzioni completamente diverse.
Rimac "si unisce alla festa"
È nel mezzo di tutta questa incertezza che circonda l'auto sportiva a motore centrale di Hyundai che emerge Rimac, con Hyundai Motor Group che collabora con il marchio croato. Vi ricordiamo che è posseduta al 10% da Porsche e che ha lavorato in partnership con diversi marchi. Da Automobili Pininfarina, che fornisce powertrain e batterie Pininfarina Battista, a Koenigsegg, che sviluppa il sistema ibrido per la Regera.
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In tutto, l'investimento di Hyundai Motor Group in Rimac è stato pari a 80 milioni di euro (64 milioni investiti da Hyundai Motor e 16 milioni da Kia Motors). Nonostante tutto, non è stato reso noto se l'azienda sudcoreana avrà preso qualche percentuale di Rimac.
Thomas Schemera, Vice President e Head of Product Division, Hyundai Motor GroupVogliamo costruire veicoli sportivi che non siano solo veloci e potenti (...) Il nostro obiettivo è rendere popolari i veicoli elettrici e creare valore sociale attraverso una tecnologia di livello mondiale e l'innovazione delle prestazioni
Tra i principali obiettivi di questa partnership c'è il sviluppo di una versione 100% elettrica del futuro sportivo a motore centrale Hyundai N Performance e persino prototipi di modelli di celle a combustibile ad alte prestazioni: le voci indicano che quest'ultimo è destinato a Kia.
Quando potremo vedere qualcosa su un design così intrigante di un'auto sportiva a motore centrale posteriore Hyundai N Performance? Potrebbe essere più vicino di quanto pensi, poiché nel 2020 dovremmo vedere i primi risultati di questa partnership.
Come abbiamo visto nel resto dell'industria automobilistica, anche Hyundai Motor Group sta conducendo un'offensiva elettrica, avendo annunciato il lancio di 44 modelli "verdi" entro il 2025.
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