Gordon Murray, il "padre" della McLaren F1 originale, è tornato al tavolo da disegno e ha deciso di sviluppare un successore spirituale di quello che era uno dei suoi capolavori. Il risultato è il T.50, e dopo le prime specifiche rivelate lo scorso giugno, oggi vi portiamo la prima immagine ufficiale della nuova supercar a tre posti.
E la prima immagine rivela la parte posteriore della nuova supersportiva, dove il clou principale è, ovviamente, il Ventola da 400 mm che lo adorna . Attivato elettricamente, replica la soluzione nel divieto Brabham BT46B 1 auto progettata da… Gordon Murray.
Infatti, l'importanza data all'aerodinamica nello sviluppo della T.50 è stata tale che Gordon Murray Automotive ha collaborato con Racing Point Formula 1 per sviluppare l'aerodinamica della supersportiva.
Cosa fa il tifoso?
Questa ventola ha, secondo Gordon Murray Automotive, quattro funzioni: raffreddamento, miglioramento della deportanza, aumento dell'efficienza e riduzione della resistenza aerodinamica.
Utilizzato per accelerare l'aria che passa sotto l'auto, l'auto è poi costretta a seguire dei condotti verso il diffusore posteriore. In totale, il T.50 presenterà sei diverse modalità aerodinamiche, due automatiche e le altre selezionabili dal guidatore.
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Le modalità automatiche sono “Auto”, che ottimizza l'utilizzo della ventola, dello spoiler posteriore e dei diffusori nella parte inferiore della vettura; e “Brake”, che apre gli spoiler e imposta la ventola alla massima velocità, “incollando” l'auto al suolo, aumentando stabilità e resistenza al rotolamento.
Ci sono anche le modalità “High Downforce” e “Streamline”, la prima aumenta la deportanza del 30%, la seconda riduce la resistenza aerodinamica del 10%, chiudendo il passaggio dell'aria attraverso alcuni condotti e aumenta anche la velocità della ventola, generando qualcosa come un estensione virtuale della carrozzeria. Infine ci sono le modalità “Vmax” e “Test”.
In modalità "Vmax", il sistema assorbe energia extra dal sistema mild-hybrid da 48 V per fornire un aumento di potenza per circa tre minuti. In prossimità della velocità massima la potenza sale ancora di più fino a sfiorare i 700 CV, grazie all'effetto ram air che consente la presa d'aria superiore. La modalità "Test" consentirà al proprietario di mostrare come funziona il sistema aerodinamico mentre l'auto è ferma.
un peso piuma
Solo 30 mm più larga e 60 mm più lunga della McLaren F1, la T.50 scommette sulle sue dimensioni compatte e sul peso ridotto, un misero 980 kg. Il che porta Gordon Murray a dire: "Nessun altro fa supercar come facciamo noi".
Ad animare una supersportiva che vuole essere, soprattutto, analogica, è un V12 sviluppato da Cosworth, naturalmente aspirato con 3,9 l di cilindrata che dovrebbe erogare circa 650 CV (che salgono a sfiorare i 700 CV con la modalità “Vmax” attivata).
Aiutato da un sistema elettrico in parallelo a 48 V, il V12 è in grado di salire fino a 12.100 giri/min con il limitatore impostato a 12.400 giri/min . Per quanto riguarda il cambio, questo è manuale e ha sei marce.
Solo 125 copie
In totale verranno prodotte 125 unità del T.50. Inizialmente ne erano state annunciate 100, che rimangono e saranno versioni stradali, con le ulteriori 25 unità ora annunciate destinate solo ai circuiti — Gordon Murray ha già rivelato che intende allineare il T.50 alla 24 Ore di Le Mans.
Per quanto riguarda il prezzo, dovrebbe essere fissato a 2,3 milioni di sterline (circa 2,7 milioni di euro). Con l'inizio della produzione previsto per il 2021, le prime unità del T.50 dovrebbero essere consegnate solo all'inizio del 2022.