Potrebbe essere la prima auto elettrica della casa tedesca, ma soprattutto la nuova Porsche Taycan Deve essere una... Porsche. Quindi non c'è da meravigliarsi se le ultime prove che ha dovuto affrontare, per dimostrare che non solo ha le prestazioni, ma è anche coerente in... sforzi prolungati.
Abbiamo iniziato vedendolo fare 26 partenze consecutive fino a 200 km/h senza che le batterie "frissero" o rivelassero perdite di potenza di accelerazione: la differenza tra il tempo più veloce e quello più lento era di soli 0,8 secondi.
Più recentemente, Porsche l'ha portata all'anello ad alta velocità di Nardo, in Italia (di cui è proprietaria), dove ha percorso 3425 km in 24 ore, a velocità comprese tra 195 km/he 215 km/h, resistere a temperature ambientali che hanno raggiunto i 42ºC e i 54ºC in pista.
Ora è il momento di mostrare quanto vale sul Nürburgring, il "cortile posteriore" di Porsche. È quasi come un rito di passaggio che va all'“inferno verde” per qualsiasi Porsche. Il circuito tedesco, lungo più di 20 km, è veloce e tortuoso, una sfida per qualsiasi macchina, ancor più per tram come il Taycan, soprattutto per il delicato problema della gestione termica delle batterie.
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Qual è il tempo raggiunto?
La Porsche Taycan, in questo tentativo ancora come unità di pre-produzione, nella sua variante più potente, con più di 600 CV, è riuscita a completare i 20,6 km (sempre in accordo con il precedente modo di misurare il tempo sul giro nel Nordschleife) in 7min42s.
Un tempo che lo pone immediatamente come il veicolo sportivo elettrico a quattro porte più veloce nell'"inferno verde" - la Jaguar XE SV Project 8 molto speciale, in confronto, con un V8 da 600 CV gestito 7 minuti e 18 secondi.
Rispetto ad altre auto elettriche, la verità è che la nuova Porsche Taycan non ha concorrenza diretta. L'altra elettrica di produzione con un record al Nürburgring - sebbene siano state prodotte solo circa 16 unità - è stata la supercar elettrica NIO EP9 con un tempo di 6 minuti e 45,9 secondi, ma con slick. E il record assoluto per un'elettrica è nelle mani del prototipo da competizione Volkswagen ID.R, con 6min05,3s.
Ai comandi della Porsche Taycan c'era Lars Kern, collaudatore, che è rimasto impressionato dalle prestazioni ottenute:
La Taycan è adatta anche alle piste e lo ha dimostrato in modo convincente sul circuito più impegnativo del mondo. Più volte sono rimasto impressionato dalla stabilità della nuova vettura sportiva nelle sezioni ad alta velocità come la Kesselchen e da quanto sia neutrale quando si accelera da sezioni più strette come Adenauer Forst.