Non vederlo, ma ascolta i primi secondi del video in primo piano e il video qui sotto con il nuovo (e ancora mimetizzato) Porsche 911 GT3 (992) e imparano tutto ciò di cui hanno bisogno: quel tipo di rumore musicale può essere solo un motore atmosferico.
Non abbiamo nulla contro i turbo, e sicuramente nulla contro la 911 Turbo - per la prima volta alla Razão Automobile abbiamo dato il massimo dei voti a un modello testato ed è andato alla nuova 911 Turbo S - ma è bello sapere che c'è ancora spazio per macchine come la nuova 911 GT3: più pura, più nitida... ed emozionante.
Questa non è ancora una rivelazione finale ufficiale e quindi non ci sono specifiche, ma Porsche, attraverso Andreas Preuninger, direttore dello sviluppo del modello GT, ha dato accesso anticipato ad alcuni mezzi, lasciando perdere preziose informazioni sulla nuova 911 GT3.
Cosa abbiamo scoperto?
Il boxer a sei cilindri continuerà ad essere atmosferico, come abbiamo già visto, e anche se è dotato di un filtro antiparticolato, suona divino, come abbiamo sentito. Non sappiamo altro a riguardo, ma dubitiamo che abbia meno dei 500 cv che aveva il suo predecessore. Ad esso è collegato un cambio manuale o un cambio a doppia frizione (PDK) e la trasmissione rimane solo posteriore.
Iscriviti alla nostra Newsletter
Da notare che, nel caso della versione PDK, abbiamo una maniglia con dimensioni identiche a quella del cambio manuale e non la mini maniglia che troviamo nella 911 “normale”. In questo modo lo stick può essere utilizzato per cambiare il rapporto in sequenza (non possiamo farlo sul mini stick), senza ricorrere alle linguette dietro il volante. Alcuni lo preferiscono, come lo stesso Preuninger, quando guida la 911 GT3 su strada, riservando i paddle solo per i circuiti, il tutto per alzare l'asticella dell'interazione con la macchina.
È la prima GT ad uscire dalla generazione 992 ed è per questo che la nuova 911 GT3 è più lunga e più larga del suo predecessore. Tuttavia, l'aumento delle dimensioni non ha significato un aumento della massa, essendo stato anticipato che questo è di 1430 kg (con tutti i liquidi inclusi, pronto per la guida), al livello del predecessore. Per raggiungere questo obiettivo, la nuova 911 GT3 ha un cofano anteriore in fibra di carbonio, un sistema di scarico aerodinamico, vetro più sottile per il lunotto e materiale meno fonoassorbente, tra le altre misure che conosceremo presto...
L'aumento delle dimensioni ha aumentato anche l'area di contatto con il suolo della gomma: all'anteriore abbiamo 255 pneumatici e ruote da 20", mentre al posteriore questi ora sono 315 con la ruota che cresce da 20" a 21" (il stesse dimensioni della 911 GT3 RS generazione 991).
Debutto assoluto nella nuova Porsche 911 GT3 è lo schema delle sospensioni a triangoli sovrapposti all'anteriore (invece del consueto schema MacPherson), soluzione finora vista solo in alcune 911 da competizione come la “mostro” 911 RSR. Anche l'impianto frenante è stato potenziato, con i dischi anteriori in acciaio che aumentano di diametro da 380 mm a 408 mm.
"Collo di cigno"
Ed essendo la 911 GT3 la 911 GT3, l'aerodinamica deve essere parte della discussione. Il clou va tutto alla nuova ala posteriore, il cui aspetto ha generato non poche polemiche in innumerevoli commenti su Internet.
Si distingue da tutte le altre che hanno abbellito la parte posteriore della 911 nel corso dei decenni, “afferrando” l'ala dall'alto, dando origine a supporti detti “a collo di cigno”. Piaccia o no, Porsche non opterebbe per questa soluzione se non portasse benefici, e questi sono già stati dimostrati dove conta di più, sui circuiti: è la stessa soluzione della 911 RSR.
Come puoi vedere, la parte inferiore dell'ala è “pulita” senza interruzioni di alcun tipo. Il vantaggio? Riesce a generare più carico aerodinamico (portanza positiva) con meno angolo alare, quindi genera anche meno resistenza, il meglio di entrambi i mondi, quindi...
Quando lo vedremo senza mimetizzazione?
Nonostante i migliori tentativi di Chris Harris (nel video di Top Gear) di scoprire la nuova pertosse Porsche, potrebbe volerci ancora un po' di più fino alla rivelazione finale. Ma tenendo conto della pubblicazione di questi due video — in alto, in evidenza, quello di Carfection — dovrebbe essere a breve.