C'erano 400 mila miglia o 643 737 km esattamente in tre anni , che dà una media di oltre 200 mila chilometri all'anno (!) - sono quasi 600 chilometri al giorno, se cammini tutti i giorni dell'anno. Come puoi immaginare, la vita di questo Tesla Model S non è quello di una tipica automobile. È di proprietà di Tesloop, una società di servizi navetta e taxi che opera nel sud della California e nello stato americano del Nevada.
I numeri sono impressionanti e la curiosità è alta. Quanto costerà la manutenzione? E le batterie, come si sono comportate? Le Tesla sono ancora modelli relativamente recenti, quindi non ci sono molti dati su come "invecchiano" o su come affrontano i chilometraggi più comuni visti nelle auto Diesel.
L'auto stessa è un Tesla Model S 90D — “battezzata” con il nome di eHawk —, consegnata nel luglio 2015 a Tesloop, ed è attualmente la Tesla che ha percorso più chilometri del pianeta. Ha una potenza di 422 CV e un'autonomia ufficiale (secondo l'EPA, l'ente statunitense per la protezione dell'ambiente) di 434 km.
Ha già trasportato migliaia di passeggeri e i suoi spostamenti erano per lo più da una città all'altra - cioè un sacco di autostrada - e secondo le stime della compagnia, il 90% della distanza totale coperta era con il pilota automatico acceso. Le batterie sono sempre state caricate gratuitamente presso le stazioni di ricarica rapida di Tesla, i Supercharger.
3 pacchi batteria
Con così tanti chilometri in così pochi anni dovrebbero naturalmente sorgere dei problemi, e il dubbio quando si parla di impianto elettrico, si riferisce essenzialmente alla longevità delle batterie. Nel caso di Tesla, questo offre una garanzia di otto anni. . Una benedizione tanto necessaria nella vita di questa Model S: l'eHawk ha dovuto cambiare le batterie due volte.
Il primo scambio ha avuto luogo presso il 312 594 km e il secondo a 521 498 km . Sempre all'interno degli episodi considerati gravi, a 58 586 km , anche il motore anteriore doveva essere sostituito.
A primo scambio , la batteria originale aveva un degrado di capacità di solo il 6%, mentre nel secondo cambio questo valore è salito al 22%. eHawk, con l'alto numero di chilometri percorsi giornalmente, utilizzato il Supercharger più volte al giorno caricando le batterie fino al 95-100% — entrambe le situazioni non sono consigliate da Tesla per mantenere una buona salute della batteria. Si consiglia di caricare la batteria solo fino al 90-95% con il sistema di ricarica rapida e di prevedere periodi di riposo tra una ricarica e l'altra.
Anche così, la prima modifica avrebbe potuto essere evitata - o almeno posticipata - poiché tre mesi dopo la modifica c'è stato un aggiornamento del firmware, che si è concentrato sul software relativo allo stimatore di autonomia - questo ha fornito dati imprecisi, con Tesla scoprire problemi con chimica della batteria calcolata in modo errato dal software. Il marchio americano ha giocato sul sicuro e ha effettuato lo scambio, per evitare danni maggiori.
A secondo scambio , avvenuta nel gennaio di quest'anno, ha iniziato un problema di comunicazione tra la "chiave" e il veicolo, apparentemente non correlato al pacco batterie. Ma dopo un test diagnostico di Tesla, si è scoperto che il pacco batteria non funzionava come avrebbe dovuto, il che potrebbe spiegare il degrado osservato del 22%, essendo stato sostituito da un pacco batteria permanente da 90 kWh.
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costi
Non era in garanzia e i costi di manutenzione e riparazione sarebbero stati molto più alti del 18 946 dollari verificati (poco più di 16.232 euro) nel triennio. Questo importo è diviso in $ 6.724 per le riparazioni e $ 12,222 per la manutenzione programmata. Cioè, il costo è di soli $ 0,047 per miglio o, convertendo, solo 0,024 €/km — sì, non hai letto male, meno di due centesimi al miglio.
Questa Tesla Model S 90D ha il vantaggio di non pagare per l'elettricità che consuma - le spese gratuite sono a vita - ma Tesloop ha comunque calcolato il costo ipotetico del "carburante", cioè dell'elettricità. Se dovessi pagarlo, dovrei aggiungere alle spese 41.600 US$ (35.643), al prezzo di 0,22 €/kW, che aumenterebbe il costo da 0,024 €/km a 0,08 €/km.
Tesloop ha optato per i sedili executive e, nonostante le migliaia di passeggeri, sono ancora in ottime condizioni.
Tesloop confronta questi valori anche con altri veicoli di sua proprietà, a Tesla Model X 90D , dove il costo aumenta a 0,087 €/km ; e stima quale sarebbe questo costo con veicoli con motori a combustione, utilizzati in servizi simili: o Lincoln Town Car (una grande berlina come la Model S) con a costo 0,118 €/km , è il Mercedes-Benz GLS (il SUV più grande del marchio) con un costo di 0,13 €/km ; che mette le due elettriche in netto vantaggio.
Va anche notato che anche la Tesla Model X 90D, soprannominata Rex, ha numeri di rispetto. In quasi due anni ha percorso circa 483.000 chilometri e, a differenza del Model S 90D eHawk, ha ancora il pacco batteria originale, registrando un degrado del 10%.
Per quanto riguarda l'eHawk, Tesloop afferma che può coprire altri 965.000 km nei prossimi cinque anni, fino alla scadenza della garanzia.
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