A prima vista, sembra difficile capire cosa sia passato nella mente di questo proprietario giapponese di una Rolls-Royce Phantom. Ma come si suol dire "ci sono pazzi per tutto..."
Originariamente la Rolls-Royce Phantom di settima generazione porta un V12 aspirato da 6,75 litri con adeguati – come direbbe Rolls-Royce – 460 CV e 720 Nm di coppia. Abbastanza per gestire con dignità le oltre 2,5 tonnellate che pesa.
Secondo il sito web Speedhunters, questo Phantom è stato acquistato nuovo nel 2008 e ha percorso 190.000 chilometri fino a quando il motore ha esalato l'ultimo respiro. Non sono note le cause dell'arresto del motore. Quello che sappiamo è che per ottenere un nuovo V12 dal marchio britannico, il proprietario dovrebbe aspettare due lunghi anni.
Lui, il proprietario, non voleva aspettare così tanto per continuare a guidare la sua Rolls-Royce Phantom. Quindi ha risolto la questione con i suoi mezzi. Un sostituto per il V12 sarebbe fornito dal preparatore giapponese J&K Power, noto per essere uno specialista 2JZ.
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— LSB (@lock_shot_bach) 21 agosto 2017
2JZ, cos'è questo?
Per chi non lo sapesse, questa combinazione di numeri e lettere è praticamente leggendaria nel mondo automobilistico. È il nome in codice di una famiglia di motori Toyota, che ha guadagnato fama e reputazione dopo essere stata collocata sotto il cofano dell'ultima Toyota Supra nella versione 2JZ-GTE.
È un sei cilindri in linea, con 3,0 litri di capacità e una coppia di turbo. Come la RB26 che equipaggiava la Nissan Skyline GT-R, la 2JZ-GTE della Supra si è guadagnata rapidamente la reputazione di aver subito "molte botte". Anche estraendo da esso numeri completamente assurdi di tre, quattro volte di più dei 280 CV originali.
Non abbiamo nulla contro 2JZ, al contrario. Ma dobbiamo ammettere che il sei cilindri in linea della GT giapponese non sembra la coppia migliore per un corpo ingombrante e aristocratico come la Rolls-Royce Phantom. Ma, piaccia o no, questa Rolls-Royce esiste e circola per le strade di Tokyo.
Tutto ciò di cui hai bisogno sono alcune "polveri"
Naturalmente, non viene fornito con le specifiche standard. Per spostare le oltre 2,5 tonnellate di Phantom con la dignità che merita, servirebbe sempre “polvere” in più. J&K Power ha ricostruito la 2JZ-GTE con componenti interni forgiati da HKS - più forti - e ha installato un nuovo turbo T78-33D di GReddy e un compressore GTS8555 di HKS, per una risposta soddisfacente dai bassi regimi.
Per ora il motore gira e il Phantom turbo gira con una pressione di 1,6 bar. Al momento dichiara un "modesto" 600 cv . Un valore già ben al di sopra dei 460 della Phantom.
L'obiettivo sarà quindi quello di aumentare la pressione del turbo a 2.0 bar, aumentando la potenza a circa 900 CV! Tutti questi cavalli vengono trasmessi all'asse posteriore tramite un cambio automatico di una Toyota Aristo, con componenti interni rinforzati in grado di resistere a tutto ciò che il motore ha da dare.
Un'altra modifica necessaria riguardava le sospensioni pneumatiche della Rolls-Royce Phantom. Questo è stato scartato, non solo per motivi di affidabilità, ma anche perché non è stato progettato per gestire quasi il doppio della potenza che il Phantom porta di serie. Presto, una soluzione Öhlins unica prese il suo posto.
Eresia o no, questo cambio di motore è nato da una necessità pratica: continuare a guidare la nostra macchina. Dopo aver visto la 2JZ equipaggiare una Jeep Wrangler, una Mercedes SL e persino una Lancia Delta, perché non una Rolls-Royce Phantom?