Italdesign, creata nel 1968 da Giorgetto Giugiaro e Aldo Mantovani - oggi interamente di proprietà di Audi -, festeggia quest'anno il suo 50° anniversario. Effemeridi che coincide con la nascita della prima Nissan GT-R - basato su Prince Skyline, sarebbe diventato noto come "Hakosuka" o con il suo nome in codice, KPGC10.
Quale modo migliore per celebrare questa convergenza che unire le forze - una prima tra le due aziende - per creare una GT-R con l'unicità di Italdesign?
Il risultato è quello che puoi vedere nelle immagini: il Nissan GT-R50 . Non è solo un altro concept, questo prototipo è perfettamente funzionante, basato sulla GT-R Nismo, che è stata soggetta a modifiche non solo estetiche ma anche meccaniche.
Più prestazioni
Quasi a dimostrare che la Nissan GT-R50 non è solo da “spettacolo”, grande risalto è dato, non solo alla sua nuova carrozzeria, ma anche al lavoro svolto sulla VR38DETT , il V6 biturbo da 3,8 litri che equipaggia questa generazione di GT-R.
Nessuno può accusare questo motore di soffrire di scarse prestazioni, ma nella GT-R50, gli importi addebitati salgono a 720 CV e 780 Nm — 120 CV e 130 Nm in più rispetto alla normale Nismo.
Per raggiungere questi numeri, Nissan ha portato sulla GT-R GT3 i suoi turbo più grandi, così come i suoi intercooler; un nuovo albero motore, pistoni e bielle, nuovi iniettori di carburante e alberi a camme rivisti; e ottimizzato i sistemi di accensione, aspirazione e scarico. Anche la trasmissione è stata rinforzata, così come i differenziali e i semiassi.
Il telaio non è rimasto illeso incorporando ammortizzatori adattivi Bilstein DampTronic; Impianto frenante Brembo composto da pinze a sei pistoncini all'anteriore e pinze a quattro pistoncini al posteriore; e senza dimenticare le ruote – ora 21″ – e gli pneumatici Michelin Pilot Super Sport, con dimensioni 255/35 R21 all'anteriore e 285/30 R21 al posteriore.
E il disegno?
Le differenze tra la GT-R50 e la GT-R sono evidenti, ma le proporzioni e le caratteristiche generali sono senza dubbio di una Nissan GT-R, evidenziando l'accostamento cromatico tra il grigio (Liquid Kinetic Grey) e l'Energetic Sigma Gold , che copre alcuni elementi e sezioni della carrozzeria.
Il frontale è caratterizzato da una nuova calandra che copre quasi l'intera larghezza del veicolo, in contrasto con le nuove ottiche a LED più strette che si estendono attraverso il parafango.
Lateralmente, la caratteristica linea del tetto della GT-R è ora più bassa di 54 mm, con una sezione centrale ribassata. Anche la "lama del samurai" - le prese d'aria dietro le ruote anteriori - sono più prominenti, e si estendono dalla parte inferiore delle porte alla spalla. La linea di cintura ascendente si assottiglia verso la base del lunotto, mettendo in risalto il massiccio “muscolo” che definisce il parafango posteriore.
Il posteriore è forse l'aspetto più drammatico di questa interpretazione di come dovrebbe essere una GT-R. Le caratteristiche ottiche circolari rimangono, ma risultano praticamente separate dal volume posteriore, con quest'ultimo che sembra anche non far parte della carrozzeria, visto il trattamento differenziato che presenta, sia in termini di modellazione che di colore.
Per dare coesione all'insieme, l'ala posteriore — grigia, come la maggior parte della carrozzeria — finisce per "rifinire" la carrozzeria, come se fosse un prolungamento, o addirittura un "ponte" tra le sue fiancate. L'ala posteriore non è fissa, si alza quando necessario.
Nuovi anche gli interni, dall'aspetto più sofisticato, che utilizzano fibra di carbonio – con due finiture distinte –, Alcantara e pelle italiana. Come l'esterno, il colore dorato è visibile accentuando i dettagli. Unico anche il volante, con centro e cerchi in fibra di carbonio e rivestiti in Alcantara.
Secondo Alfonso Albaisa, vicepresidente senior Nissan per il design globale, la Nissan GT-R50 non anticipa la futura GT-R, ma celebra in modo creativo e provocatorio questo doppio anniversario.