A volte il mondo è un brutto posto. Le Honda Civic Type R che vedete nelle immagini sono state tutte distrutte. Sono nati con uno scopo, l'hanno realizzato e sono morti. E per favore, non dire a Diogo che il suo amore estivo non è più con noi.
Erano TUTTO distrutto nonostante respiri sani e non soffra di alcun problema meccanico.
Salute che avrebbe potuto essere messa a repentaglio da centinaia di giri in circuito: riduzioni prematura, accelerazioni improvvise, frenate al limite... a proposito, frenate oltre i limiti!
Queste Honda Civic Type R hanno resistito a tutto e alla fine la Honda ha dato l'ordine di essere distrutta. Quando ce lo ha detto uno dei responsabili del brand a margine dell'evento, siamo rimasti increduli ma non sorpresi.
Ma perché distrutto?
Perché le Honda Civic Type R che sono state guidate da noi e da altri cento giornalisti sono unità di pre-produzione. Non erano unità finali.
Si tratta di modelli che nel 99% dei parametri sono gli stessi dei modelli di produzione. Il problema è che l'1%... questi modelli non corrispondono pienamente ai parametri richiesti da Honda, quindi devono essere distrutti.
Che parametri sono questi?
Allineamenti del pannello del corpo; dettagli interni; omogeneità della vernice; specifiche generali non definitive. Comunque piccoli dettagli e perfino difetti che per Honda non sono ammissibili in un modello definitivo.
Guarda queste unità di pre-produzione come versioni "beta" del software. Funzionano, sono operativi ma potrebbero avere alcuni bug.
Una tradizione Honda
Non era la prima volta, né sarà l'ultima, che Honda ha distrutto i suoi prodotti in nome di valori superiori alle questioni finanziarie.Per fare un esempio, si dice che molti dei prototipi da competizione Honda arrivano a fine stagione e sono… è vero, avete indovinato. Distrutto. Motivo? Tutela del know-how del marchio.
Posso parlare di una balestra a 2 tempi?
Uno degli episodi più noti riguarda la divisione motociclistica di Honda, HRC. Era il 2001 e Valentino Rossi — un signore non ha bisogno di presentazioni… — chiese alla Honda che a fine stagione, se fosse diventato Campione del Mondo MotoGP (ex 500 cm3), il marchio gli avrebbe offerto una delle loro NSR 500. La risposta di Honda è stata "no".
Ad eccezione dei prototipi che sono andati direttamente al museo, i restanti NSR 500 sono stati inceneriti. Valentino Rossi non è riuscito a realizzare uno dei suoi sogni, avendo in casa l'ultima moto iridata a 2 tempi della classe regina.
Una 'balestra a due ruote' con motore V4 da 500 cm3 (2 tempi) in grado di sviluppare 200 cv di potenza a 13500 giri/min. Pesava solo 131 kg (a secco).
A proposito della Honda NSR 500, Valentino Rossi disse una volta che "le moto sono oggetti troppo belli per non avere un'anima". Se questo è vero — penso lo stesso… — riposino in pace, insieme all'“amore estivo” di Diogo.
Caso unico nel settore?
Non dalle ombre. Ci sono più marchi che fanno lo stesso ma i giapponesi, come in molte altre cose, sono i più zelanti nei confronti della loro proprietà intellettuale. Ma non è stato sempre così…
Negli anni '60 e '70 era normale che i marchi e i team vendessero i loro modelli da competizione a fine stagione o gare a "rimpicciolimento". Uno dei casi più estremi si è verificato alla 24 Ore di Le Mans. Ad eccezione dei prototipi vincitori, il resto era un "fardello".
Con l'usura meccanica subita, le scuderie hanno preferito vendere i propri modelli a chi volesse acquistare, a volte a qualunque prezzo. È così che la prima AMG competitiva della storia ha concluso i suoi giorni facendo da cavia per una compagnia di aviazione civile. Quando si è rotto, è stato distrutto.
La domanda è: quanto varrebbe oggi questa AMG? Così è. Una fortuna! Ma a quel tempo nessuno li stimava. Puoi leggere la storia completa del "maiale rosso" qui.