Type R è uno dei nomi più appassionati per gli amanti delle auto sportive. Questa designazione è apparsa per la prima volta sui modelli Honda nel 1992, con il debutto della NSX Type R MK1.
L'obiettivo del marchio giapponese era quello di sviluppare un modello veloce ed efficiente in pista - dotato di un motore V6 di 3,0 litri e 280 CV -, ma senza pregiudicare il piacere di guida su strada.
Il programma di riduzione del peso ha comportato una perdita di circa 120 kg rispetto alla NSX standard e ha introdotto nuovi sedili Recaro in materiali più leggeri anziché sedili in pelle regolabili elettricamente. Fino ad oggi…
Per la prima volta, la tappezzeria rossa e il colore da corsa bianco sono stati introdotti su un modello di produzione Honda. Una combinazione di colori che ha reso omaggio all'eredità della Formula 1 Honda, riflettendo la colorazione delle monoposto RA271 (la prima vettura giapponese a correre in Formula 1) e RA272 (la prima a vincere il Gran Premio del Giappone).
Entrambi erano dipinti di bianco, con una "impronta solare" rossa - ispirata alla bandiera ufficiale del Giappone - e stabilirono la tendenza che avrebbe poi segnato tutte le varianti della Type R.
E Nel 1995, Honda ha introdotto la prima generazione di Integra Type R , ufficialmente disponibile solo per il mercato giapponese. Il motore 1.8 VTEC a quattro cilindri da 200 CV si fermava solo a 8000 giri/min e fu responsabile dell'introduzione del nome Type R a un pubblico molto più ampio. La versione aggiornata era più leggera dell'Integra standard, ma conservava la sua rigidità e presentava un cambio manuale a cinque marce e sospensioni e freni migliorati. Scopri di più su Integra Type R qui.
Due anni dopo seguì la prima Honda Civic Type R, prodotta solo in Giappone e di cui abbiamo già parlato qui. La Civic Type R (EK9) era equipaggiata con il famoso motore B16 da 1,6 litri, il primo motore atmosferico ad avere una potenza specifica che superava i 100 CV per litro in un modello di serie. La Type R presentava un telaio più robusto, sospensioni anteriori e posteriori a doppio braccio oscillante, freni migliorati e un differenziale meccanico elicoidale (LSD).
Nel 1998, l'Integra Type R è stata introdotta per la prima volta sul mercato europeo. L'anno successivo fu lanciata la prima Type R a cinque porte.
Il passaggio nel 21° secolo ha visto il debutto della seconda generazione Integra Type R (per il mercato giapponese) e il lancio della seconda generazione Civic Type R (EP3): per la prima volta un modello Type R è stato costruito in Europa presso Honda della produzione britannica a Swindon.
Nel 2002 abbiamo incontrato la seconda generazione della NSX Type R, che ha continuato la filosofia ispirata alla concorrenza. La fibra di carbonio era un materiale ampiamente utilizzato per ridurre il peso, incluso nel grande spoiler posteriore e nel cofano ventilato. La NSX Type R rimane uno dei modelli più rari della linea Type R.
La terza generazione della Civic Type R è stata lanciata nel marzo 2007. Nel mercato giapponese era una berlina a quattro porte (FD2) con un motore 2.0 VTEC da 225 CV ed era dotata di una sospensione posteriore indipendente, la Type R "europea". ” (FN2) era basato sulla hatchback a cinque porte, utilizzava un'unità 2.0 VTEC da 201 CV e aveva una semplice sospensione sull'asse posteriore. Sappiamo che esiste almeno una Civic Type R (FD2) in Portogallo.
La quarta generazione della Civic Type R è stata lanciata nel 2015 con una serie di innovazioni tecniche, ma l'obiettivo era il nuovo VTEC Turbo, fino ad oggi il motore più potente per alimentare un modello Type R, con 310 CV. Al Salone di Ginevra di quest'anno, Honda ha presentato l'ultima Civic Type R, la prima Type R veramente “globale”, poiché sarà venduta per la prima volta anche negli Stati Uniti.
In questa quinta generazione, l'auto sportiva giapponese è la più potente e radicale di sempre. E sarà anche il migliore? Solo il tempo lo dirà…
