Il Gruppo Volkswagen ha presentato questo martedì 13 luglio il nuovo piano strategico "Nuovo Automatico" con attuazione fino al 2030.
Questo si concentra sul crescente dominio della mobilità elettrica e vede questo gigante automobilistico, uno dei più grandi al mondo, trasformarsi in una "società di mobilità basata sul software".
Questo piano è stato progettato e sviluppato per trovare nuove forme di reddito attraverso la vendita di funzionalità e servizi su Internet, oltre ai servizi di mobilità che saranno possibili con le auto a guida autonoma.
L'obiettivo è quello di capitalizzare le opportunità di guadagno che stanno emergendo nel settore automobilistico e il cui valore (e differenziazione) è sempre più basato sulla tecnologia.
Herbert Diess, direttore esecutivo del Gruppo Volkswagen“Basato sul software, il prossimo cambiamento molto più radicale sarà la transizione verso veicoli più sicuri, intelligenti e in definitiva autonomi. Ciò significa che per noi tecnologia, velocità e scala saranno più importanti che fino ad ora. Il futuro delle automobili sarà luminoso!”
Nuova auto?
Riguardo al nome scelto “New Auto”, Herbert Diess, direttore esecutivo del Gruppo Volkswagen, è stato perentorio nello spiegare: “Perché le auto sono qui per restare”.
Herbert Diess, Direttore Esecutivo del Gruppo VolkswagenLa mobilità individuale continuerà ad essere il mezzo di trasporto più importante nel 2030. Le persone che guidano o sono guidate con auto proprie, noleggiate, condivise o noleggiate continueranno a rappresentare l'85% della mobilità. E quell'85% sarà il centro della nostra attività.
Al fine di ridurre i costi e aumentare i margini di profitto, il piano “New Auto” del Gruppo Volkswagen si baserà su piattaforme e tecnologie condivise da tutti i marchi che lo compongono, seppur adattate a questi e ai loro vari segmenti chiave.
Ma su questo Diess ha rivelato che "i marchi continueranno ad avere un fattore di differenziazione" anche in futuro, anche se saranno organizzati in business unit ancora più ristrette.
Audi, ad esempio, tiene sotto la propria responsabilità Bentley, Lamborghini e Ducati, in quello che è il “portafoglio premium” del gruppo tedesco. Volkswagen guiderà il portafoglio di volumi, che include Skoda, CUPRA e SEAT.
Da parte sua, Volkswagen Veicoli Commerciali continuerà ad aumentare la sua attenzione su Lifestyle e dopo il svelato Multivan T7, la tanto attesa versione di produzione dell'ID. Buzz ne è un esempio ancora più perfetto. Diess ha anche affermato che questa è la divisione del gruppo che subirà “la trasformazione più radicale”.
Porsche resta “in disparte”
Non resta che citare Porsche, che resterà il “braccio” sportivo e prestazionale del gruppo, con Diess che confessa che il marchio di Stoccarda “è un fuoriclasse”. Pur essendo integrato nel capitolo tecnologico, manterrà un “alto grado di indipendenza”, ha aggiunto.
Entro il 2030, il Gruppo Volkswagen prevede di ridurre l'impatto ambientale della produzione automobilistica del 30% e di essere a emissioni zero al più tardi entro il 2050. Mercati principali Quasi tutti i nuovi modelli saranno “emission free”.
Il mercato dei motori a combustione interna scenderà di oltre il 20% nel prossimo decennio
Con questa evoluzione verso l'elettrificazione del settore, il Gruppo Volkswagen stima che il mercato dei veicoli con motore a combustione interna potrebbe diminuire di oltre il 20% nei prossimi 10 anni, il che farà delle auto elettriche la sua principale fonte di reddito.
Herbert Diess, direttore esecutivo del Gruppo VolkswagenEntro il 2030, il mercato globale dei veicoli elettrici sarà alla pari con le vendite di veicoli con motore a combustione. Saremo più redditizi con l'elettrico perché le batterie e la ricarica aumenteranno il valore aggiunto e con le nostre piattaforme saremo più competitivi.
Il Gruppo Volkswagen continuerà l'attività dei motori a combustione interna per generare un forte flusso di cassa da investire in nuove tecnologie, ma si aspetta che l'elettronica fornisca un margine di profitto identico in soli tre anni. Ciò è dovuto a obiettivi di emissione di CO2 sempre più “ristretti”, che si traducono in costi più elevati per i veicoli con motore a combustione interna.
Un'altra delle scommesse di questa "Nuova Auto" sono le vendite tramite software e altri servizi, che consentono così di "sbloccare" le funzioni del veicolo tramite aggiornamenti remoti (over the air), un business che, secondo il Gruppo Volkswagen, potrebbe rappresentare più di un miliardo di euro all'anno fino al 2030 e che sarà incrementato con l'arrivo (“finalmente”) dei veicoli autonomi.
Ne sono un esempio i due progetti chiave del Gruppo Volkswagen per i prossimi anni: Trinity Project di Volkswagen e Artemis Project di Audi. Nel caso di Trinity, ad esempio, l'auto verrà venduta in modo praticamente standardizzato, con una sola specifica, con i clienti che scelgono (e acquistano) le funzionalità che desiderano online, sbloccate tramite software.
Piattaforma unificata per tram nel 2026
A partire dal 2026, il Gruppo Volkswagen introdurrà una nuova piattaforma per veicoli elettrici denominata SSP (Scalable Systems Platform), fondamentale all'interno di questa strategia “New Auto” ormai annunciata. Questa piattaforma può essere vista come una sorta di fusione tra le piattaforme MEB e PPE (che sarà presentata in anteprima dalla nuova Porsche Macan) ed è descritta dal gruppo come "un'architettura unificata per l'intero portafoglio di prodotti".
Progettata per essere il più versatile e flessibile possibile (restringimento o allungamento), a seconda delle esigenze e del segmento in questione, la piattaforma SSP sarà "interamente digitale" e con tanta enfasi sul "software quanto sull'hardware".
Nel corso della vita di questa piattaforma, il Gruppo Volkswagen prevede di produrre più di 40 milioni di veicoli e, come è successo con la MEB, che ad esempio sarà utilizzata anche da Ford, la SSP potrebbe essere utilizzata anche da altri produttori.
Markus Duesmann, CEO di AudiIntrodurre SSP significa sfruttare i nostri punti di forza nella gestione della piattaforma e sviluppare le nostre capacità per massimizzare le sinergie tra segmenti e marchi.
Il “business” dell'energia...
La tecnologia proprietaria delle batterie, l'infrastruttura di ricarica e i servizi energetici saranno fattori chiave di successo nel nuovo mondo della mobilità e costituiranno una parte cruciale del piano "New Auto" del Gruppo Volkswagen.
Pertanto, "l'energia sarà una competenza chiave del Gruppo Volkswagen fino al 2030, con i due pilastri 'sistema di celle e batterie' e 'ricarica ed energia' sotto il tetto della nuova divisione tecnologica del gruppo".
Il gruppo prevede di stabilire una catena di approvvigionamento di batterie controllata, stabilendo nuove partnership e affrontando tutto, dalle materie prime al riciclaggio.
L'obiettivo è “creare un circuito chiuso nella catena del valore delle batterie come il modo più sostenibile e redditizio” di costruirle. Per raggiungere questo obiettivo, il gruppo introdurrà "un formato di celle a batteria unificato con un risparmio del 50% sui costi e l'80% dei casi d'uso entro il 2030".
La fornitura sarà garantita da “sei gigafabbriche da realizzare in Europa e che avranno una capacità produttiva complessiva di 240 GWh entro il 2030”.
Il primo sarà situato a Skellefteå, in Svezia, e il secondo a Salzgitter, in Germania. Quest'ultimo, situato non lontano dalla città che ospita la Volkswagen, Wolfsburg, è in costruzione. Il primo, nel nord Europa, esiste già e verrà aggiornato per aumentarne la capacità. Dovrebbe essere pronto nel 2023.
Quanto al terzo, e che da tempo era legato alla possibilità di affermarsi in Portogallo, si stabilirà in Spagna, Paese che il Gruppo Volkswagen definisce “un pilastro strategico della sua campagna elettrica”.