Dalla scomparsa di Insight e CR-Z, l'offerta ibrida di Honda in Europa si è limitata a un solo modello: la NSX. Ora, con l'emergere di CR-V Hybrid , il marchio giapponese ha ancora una volta un "ibrido per le masse" nel vecchio continente proponendo, per la prima volta in Europa, un SUV ibrido.
Destinata a occupare il posto lasciato vacante dalla versione Diesel, la Honda CR-V Hybrid utilizza il moderno sistema ibrido i-MMD o Intelligent Multi-Mode Drive per offrire nella stessa vettura i consumi di un Diesel e (quasi) il buon funzionamento di uno elettrico, tutto questo utilizzando un motore a benzina e un sistema ibrido.
Esteticamente parlando, pur mantenendo un aspetto discreto, la Honda CR-V Hybrid non nasconde le sue origini giapponesi, presentando un design dove proliferano elementi visivi (ancora più semplice della Civic).
Dentro la CR-V Hybrid
All'interno, è anche facile vedere che siamo all'interno di un modello Honda. Come per la Civic, l'abitacolo è ben costruito e i materiali utilizzati sono di qualità, e un'altra caratteristica condivisa con la Civic è degna di nota: l'ergonomia migliorata.
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Il problema non è nella “disposizione” della plancia, ma nei comandi periferici (soprattutto quelli al volante) che comandano funzioni come il cruise control o la radio e nel comando della “scatola” (il CR-V Hybrid non ha cambio, avendo solo un rapporto fisso).
Nota anche per il sistema di infotainment che, oltre ad essere confusionario da utilizzare, presenta una grafica superata.
Per quanto riguarda lo spazio, la Honda CR-V Hybrid vale le sue dimensioni e non solo è in grado di trasportare comodamente quattro adulti, ma ha anche spazio sufficiente per i loro bagagli (c'è sempre una capacità di carico di 497 l). Da evidenziare anche i numerosi vani portaoggetti presenti all'interno della CR-V.
Al volante della Honda CR-V Hybrid
Una volta seduti al volante della CR-V Hybrid abbiamo trovato subito una posizione di guida comoda. Infatti, il comfort risulta essere l'obiettivo principale quando siamo al volante della CR-V Hybrid con l'ammortizzazione che favorisce il comfort e i sedili che si rivelano molto comodi.
Dal punto di vista dinamico, la Honda CR-V Hybrid punta su una maneggevolezza sicura e prevedibile, ma l'esperienza di guida non entusiasma tanto quanto la Civic: non provi molto piacere a correre con la CR-V su tratti più stretti. Tuttavia, la decorazione della carrozzeria non è eccessiva e lo sterzo è comunicativo q.b, e, a dire il vero, non si può chiedere di più a un SUV con caratteristiche familiari.
Date le caratteristiche dinamiche della CR-V Hybrid, ciò che più ci invita a fare sono i lunghi viaggi in famiglia. In queste, l'evoluto sistema ibrido i-MMD permette di ottenere consumi notevoli — sul serio, otteniamo valori compresi tra 4,5 l/100 km e 5 l/100 km su strada — rivelandosi solo rumoroso in fase di accelerazione a tutta velocità.
In città, l'unico “nemico” della Honda CR-V Hybrid sono le sue dimensioni. Inoltre, il modello Honda si affida al sistema ibrido per offrire una tranquillità e una scorrevolezza superate solo dai modelli elettrici. Parlando di elettricità, abbiamo potuto dimostrare che i 2 km di autonomia in modalità 100% elettrica, se ben gestita, raggiungono quasi i 10 km.
L'auto va bene per me?
Se stai cercando un SUV economico ma non vuoi un Diesel, o pensi che gli ibridi plug-in siano una complicazione inutile, l'Honda CR-V Hybrid si rivela un'ottima alternativa. Spaziosa, comoda, ben costruita e ben accessoriata, con la CR-V Hybrid Honda è riuscita a coniugare in un'unica vettura l'economicità di un Diesel e la morbidezza di un elettrico, tutto questo con il “pacchetto fashion”, un SUV.
Dopo aver camminato per alcuni giorni con la Honda CR-V Hybrid è facile capire perché Honda abbia abbandonato Diesel. Il CR-V Hybrid è altrettanto o più economico della versione Diesel e riesce comunque a offrire una facilità d'uso e una scorrevolezza che Diesel può solo sognare.
In mezzo a tutto questo, ci dispiace solo che in un'auto con un pacchetto tecnologico evoluto come il sistema i-MMD, la presenza di un sistema di infotainment lasci a desiderare. L'assenza del cambio, invece, è una questione di abitudine che finisce per avere più pro che contro.